一辆配置K14B发动机，电控系统为日本日立系统的昌河北斗星。该车发动机着车后有明显抖动现象，确认发动机缺缸。仪表盘上发动机故障灯亮，用解码器读取故障码，显示为发动机多缸失火，无法确定是哪一个汽缸缺火。
    此车点火线圈为3线式点火线圈，点火线圈内部带功率放大电路，点火线圈共有3根端子与线束侧连接，线束插头的3根导线的作用分别是电源正极（12V）、电源负极（0V）和信号线（脉冲信号）。我们用示波器测量点火线圈的信号，发现1、2缸点火线圈上没有触发信号。各缸点火线圈信号驱动波形如图1所示。

    根据波形分析，1缸和2缸点火线圈驱动信号异常。该故障有3种可能：线路故障、点火线圈损坏和ECU损坏。于是，一一进行排除，首先检查相关线路，发现在发动机室左后方有一个转接插头，但经过检查，没有发现插头接触不良。再进一步检查，发现发动机控制单元与点火线圈之间的导通正常。
    将发动机控制单元拔下后，检测信号线对地电阻为无穷大，说明没有触发信号波形的原因就是发动机控制单元内部问题造成的。
    将发动机控制单元拆下来，进行检查，发现1、2缸点火线圈的信号线连接到了如图2中的两个电阻上。

    仔细观察，这两个电阻上面标有300的字样，与之相连接附近的还有两个型号相同的电阻，经过检查，确认是3、4缸的信号相连接。也是300字样。
    用万用表检测这4个电阻，发现3、4缸相连的电阻是30Ω，而1、2缸相连接的电阻为无穷大。再进一步观察，发现这两个电阴上面有过热痕迹。判断这两个电阻烧断后，造成发动机缺缸。跟司机沟通后，决定试着维修该控制单元。
    找到普通的色环电阻后，将旧电阻焊下，再换上新的电阻，装车试验。这时，先没有插上1、2缸点火线圈，用示波器检测这两个点火线圈信号的波形，发现发动初腔制单元输出了正常的信号波形。
    由此说明维修是有效的，插上1、2缸点火线圈后，再启动着车试验，发现发动机仍旧缺缸。将1、2缸点火线圈拆下后，在其上面插上火花塞进行启动试验，发现点火线圈间部位存在漏电，确认点火线圈损坏，更换两个新点火线圈后，着车，发动机恢复正常。
    故障总结：（1）该车发动机缺缸故障是因为发动机控制单元损坏引起，而发动机控制单兀的损坏原因是因为点火线圈漏电后，造成高压电能直接将发动机控制单元内部的30Ω电阻烧坏。
      （2）确认电阻烧坏后，更换新电阻，发动机控制单元恢复正常。再进一步找到其根本原因是点火线圈损坏引起，将其更换为新点火线圈后，故障根除。
      （3）观察分析发现，损坏的点火线圈明显有漏电痕迹，推理此车发动机缺缸故障已经有一段时间，可能是长时间没有处理点火线圈漏电故障，最终造成发动机控制单元损坏，遇到故障应及时检修，否则会让故障进一步扩大。