一辆行驶里程约9万km、配置1.6L发动机及手动变速器的2007年海马海福星轿车。该车由于空调不制冷进厂维修。
    故障诊断：先用冷媒表测量冷媒，发现冷媒不够，加了足够的冷媒后，空调是制冷了，但却发现关了空调后（开关、鼓风开关均关闭后）风扇一直高速工作，不能停止。风扇一直工作的原因大致有：①发动机接收到的水温过高或者接收不到正确的水温信息（水温极低）；②发动机ECU故障；③风扇控制线路故障；④其他电路故障。本着从简到繁的原则先查看了风扇、发动机舱外围，并无线路改动的迹象，进而用金德故障诊断仪KT600进发动机（联合电子M7系统），查看故障码，结果没有任何的故障码。接着进发动机查看数据流，结果发现了如图1所示的数据流，其巾发动机冷却剂温度显示正常，显示为66℃，与实际基本一致（如图1上红框所示），其他进气温度、环境温度也一致。但是接收到的空调蒸发器温度比较离谱，为105.56℃（如图1下红框所示）。为了证实不是故障诊断仪的问题，换用X431 PRO来查看数据流，结果一样。证实发动机ECU确实接收到了105.56℃的蒸发器的温度，但是这与风扇常转有关系吗？暂且不管它。试图用KT600测试风扇功能（开钥匙到ON挡、水温100℃以下），结果更奇怪的事情发生了，不管是冷却风扇继电器1号还是冷却风扇继电器2号，只要驱动过风扇，只要用“打开”命令风扇继电器执行，“关闭”命令下达后，虽然界面显示风扇驱动状态为“关闭”状态，但是风扇却一直转动，直到关了钥匙才停止（如图2所示驱动界面）。经过多次打火测试，发现只要发动机运转，空调压缩机就工作，不受空调开关、风机开机的控制（也就是说鼓风机开关打到“0”的位置，空调开关为关，也就是不亮灯的时候压缩机磁吸电器仍然吸合）。为了查看空调蒸发器的温度数据，拆下副驾的杂物箱，拔下蒸发箱温度传感器的插头，结果蒸发箱温度仍然显示为105.56℃，但发现线路被人为改过，一条蓝／红的线被人为地直接接地了（如图3所示）。原因是线路更改过。断开此乱接的搭铁线，此时发现空调可以正常受鼓风机、空调开关控制，不再是发动机运转空调压缩机就工作了。诊断至此有了重大转机，由于蒸发箱温度一直显示为105.56℃，着车，开空调，试图把发动机转速提高到3000～4000r/min，结果经过一分钟，期间空调压缩机并没有断开，证实空调系统故障还是存在（正常在冷媒足够的情况下，急加速或者高转速经过数秒至数十秒，空调高压压力会不断上升，上升到3200kPa的时候压力开关机械断开，压缩机就会断开），而现在，压缩机在任何状况下都不会断开，系统还是有问题。是空调系统问题（空调压力传感器不会在压力高的时候断开）还是空调发动机ECU问题（空调压缩机通过发动机ECU控制的）呢？另外一个问题，蒸发箱温度传感器一直显示105.56℃是否也是由于空调放大器的问题呢？换了空调放大器（带蒸发箱温度传感器）会不会正常显示蒸发箱温度，以及温控是否正常工作呢？遗憾的是更换了空调放大器后，蒸发箱还是显示105.56℃，到底是哪里还有问题呢？会不会是其他问题引起的？或者根本这个数据就是没有真实价值的？通过观察图4的空调电路原理，发现只有一个压力开关跟发动机ECU相连，没有其他通信线到ECU，所以，在发动机ECU数据流里面的蒸发箱温度这个数据应该是依照其他参数计算出来的，是一个无效的参考值。为了证实此数据为无用数据，特意检查了一辆2013年的海马海福星，同样是手动空调，发现无论拔了或者插上蒸发箱温度传感器，X431PRO发动机数据流里面的蒸发箱温度始终显示为－46℃，而该车空调系统正常工作。







    故障解决：拆除改装的线路，恢复原车线路，更换空调放大器（带蒸发箱温度传感器）。
    故障总结：（1）其实此车可能原来空调没有问题，有维修人员看到数据里面的数据后乱改线导致问题出现。
 （2）该车采用原始双重空调控制系统：压力开关，压力达到一定程度后断开空调压缩机；蒸发箱温控，温度达到一定低温后，通常是0℃左右通过空调放大器断开给空调压力传感器供电，来间接控制空调压缩机工作，但是就温控来说，一般通用故障诊断仪无法正确获得蒸发箱温度的实际数据，所以无法得知其具体控制策略。

    相关资料：2011年海福星维修电路图