故障分析：前进挡摩擦片的问题似乎跟变速器的换挡控制没有任何关系，而带轮及钢带的轻微磨损也不像是不换挡原因的根本所在。结合未解体前路试时所得到的信息，说明发动机转速能够达到上限，而实际车速却达不到激活换挡程序的条件车速，说明要么是前进挡离合器存在打滑，要么就是变速机构（主从动带轮及钢带）打滑。对以上部件的直观检查说明，第一前进挡摩擦片没有打滑迹象，第二钢带是否存在严重打滑还不知晓应做进一步的检查。而在该变速器由低速挡到高速挡变化时最主要的参与部件应该是主动带轮而不是从动带轮，因此应注重对主动带轮液压缸的检查，同时也是找出该变速器故障根源的主要依据。另外，根据该变速器变速原理分析，当换挡条件具备时电脑对换挡执行器（EDS2和EDS 1）发出换挡指令，以调节主从动带轮缸内的油压并促使主从动轮缸半径的变化，从而完成传动比的切换。因此从电脑的指令至两个油压调节电磁阀对两个油缸内油压的调节，最终至主从动轮径的变化。所以说如终端元件至轮缸内密封性能较好，我们难免还要对压力源至油泵及液压阀体进行检查。
    再次对部件进行检查：通过对机械与液压部件的仔细检查，油泵和阀体均未有磨损很正常。但对主动带轮进行加压密封性能试验时却发现有严重的泄漏情况（如图5所示），而对前进挡离合器进行加压试验时密封效果良好工作正常，看来该变速器的真正故障也终于找到了，就是主动带轮缸内密封不足而使钢带打滑引起，最终使变速器不能正常换挡。

    故障排除：更换磨损的主从动带轮总成及钢带，同时也更换了前进挡离合器摩擦组件，装车后通过路试试验故障得以最终排除。
    故障总结：近年来变速器保养后带来的问题层出不穷，有的是材料选择问题，有的是操作流程问题等。无论是有级自动变速器还是无级变速器或是直接换挡式变速器，由于对润滑要求不一样，对润滑油选择要求也不一样，应该一一对号且不能疏忽大意。本案例就是一起因选油不当而引起的故障，由于对润滑摩擦要求不一样，所以初期把ATF润滑油错加后，通过一段时间的使用导致变速机构的带轮缸内的活塞密封元件受损，从而引起不换挡故障的发生，但更重要的是，无论对用户还是对修理企业都是不小的损失，正确选材规范操作是我们对变速器保养工作的正确对待方法。


相关资料：2013年上汽名爵MG3维修电路图

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