一辆2010年上海名爵3轿车，搭载南京邦奇产VT-2型钢带式无级变速器，如图1所示。

    故障现象：做完变速器例行换油保养后仅使用了接近半个月的时间，变速器出现不换挡的故障现象且车速只能维持在低速范围内。
    故障诊断：该车正常行驶6万多千米后到修理厂进行相关的保养作业，包括对变速器的保养换油。由于维修作业人员不清楚该车配备的是无级变速器，而认为是普通的带有液力变扭器的自动变速器，于是在作业中一不小心就把普通的自动变速器ATF润滑油给换上了。刚开始试车并没有感觉出不良迹象，于是正常交车。半个月后用户再次把车勉强开到修理厂说变速器可能出故障了，无论怎样对发动机进行加速，车速就是上不去，最快也就能跑到40km/h左右。在这种情况下该厂主修人员才了解到当前故障是因前些天的保养把油换错而导致的。因此决定让用户把车放到厂里进行相关维修并解决。
    当时由于该厂只有奥迪链传动式无级变速器CVTF润滑油，所以还是先换上去再说。但更换完奥迪专用无级变速器CVTF润滑油，变速器还是不换挡，车速还是上不去，没有办法只能重新订购该变速器所需的专用CVTF润滑油。但没想到的是重新更换上该变速器的专用CVTF润滑油后变速器还是依然不换挡，此时笔者才通过电话了解到该车的情况。考虑到这种变速器在正常保养作业中也难免会出现这种不换挡的现象，但并不是故障而是需要道路试验完成它的换挡程序的激活过程，变速器才会恢复到正常运行状态。这样对方修理人员按照我们的技术指导，在空旷路面进行相关的换挡程序激活的道路实验过程。但对方却说该车发动机转速已达到极限转速，但最高车速也就能够达到60km/h左右，根本达不到换挡程序的激活条件。正常情况下利用发动机的较高转速（通常会在5000～6000r/min）将实际车速拉到80km/h以上方可激活该变速器的换挡程序，也就使变速器恢复到正常运行当中去。后来他们又找一下坡路段进行路试，但依然完成不了换挡程序的激活条件。最后我们分析可能是变速器本身存在故障而导致其换挡程序无法激活。多次路试均不见效的情况下，他们把变速器油底壳拆下来进行检查，结果发现在油底壳内表面有一层金属粉末，而CVTF润滑油并没有被严重污染。因此分析可能是变速器内部机械元件有磨损需要解体检查和维修，没有办法该修理厂把变速器抬下来发送至北京，我方介入维修过程。
    把变速器彻底解体后逐一进行各部件的检查，首先确实发现主从动带轮表面及钢带均有轻微的磨损迹象（如图2和图3所示），而通过磨损迹象来看似乎并不是润滑不良而引起磨损，更像是钢带在带轮上摩擦时存在打滑而引起的磨损。另外，前进挡摩擦片内花键齿也有损伤，本来很宽的齿槽已变得很窄，就好像通过严重撞击引起的，如图4所示。

[1] [2]  下一页