一款行驶里程约6.1万km的五菱之光6376EV3面包车。车主反映的主要问题是车辆的主减速器差速器总成与传动轴连接处漏油。根据车主的反映，在初步检查时还发现变速器输出轴与传动轴连接处湿润，也有机油浸润的迹象，该处迹象表明变速器润滑油也存在渗漏问题。

    综合检查的总体表象，传动轴前后两端与相关总成的连接处均有润滑油渗漏的现象，一是在传动轴后端与主减速器差速器总成输入端连接处有“滴油”现象，二是在传动轴前端与变速器输出轴连接处有“渗油”现象。从表象得出的初步结论是2处的油封均失效或者相关部件故障引起该处油封渗漏。
      故障原因分析：油封出现问题也可能是由于其它故障所引起，尤其是2处油封同时出现润滑油渗漏，说明其它总成或部件出现故障的可能性大大增加，应该仔细分析，找出故障的根源。
    造成传动轴后端与主减速器差速器总成输入轴连接处油封渗油、传动轴前端与变速器输出轴连接处油封失效而渗油的原因较多，但是总结起来不外乎以下3个方面，一是设计缺陷造成某种车型普遍性存在某一总成的渗油；二是制造与装配环节质量不高造成的车辆运行早期润滑油渗漏，或者是修理环节的检查粗糙、装配质量差、检验缺省等原因引起的维修后渗油；三是使用和日常维护环节的粗放管理、忽视相关总成的定期维护等原因造成的渗油。
    从接车情况看，车辆已经行驶6万多km，接车之前车主对该处没有做过检查和修理，该种车型也没有发现该处普遍性渗油的情况，因此前2个方面的原因基本排除，故障原因锁定在使用和日常维护、定期维护环节方面。
    针对车辆的使用和日常维护、定期维护，在与车主的交流中发现，该车辆主要用于田间泥泞道路的农作物、蔬菜等的运输，主要行驶于未硬化的机耕道路，车辆的道路运行环境相对比较恶劣，车主只注重“换机油、换滤芯”等方面的定期维护作业，也就是只注重围绕发动机等总成的定期维护，忽视了其它总成的定期检查和维护。检查中还发现，车辆底部污泥较厚，说明对车辆的日常维护中根本忽视了底部的清理作业和检查。
    综合上述分析，如果是单独一处漏油或渗油，可能是漏油处油封失效、或者漏油处相连接的零件或总成故障引起，也就是主减速器输入端的轴与轴承、或者变速器输出轴的轴与轴承因为磨损而出现较大的间隙，造成行驶中震动幅度大而破坏该处油封造成润滑油渗漏。该车是传动轴前后两端密封处都有渗油现象，最可能的原因是方向传动轴的动平衡出了问题，或者万向传动轴的十字节或十字节轴承出了问题造成传动轴的动平衡出现失衡。

    故障诊断：围绕前述故障的外观现象和原因分析得出的初步结论，只能大致确定故障的方向是传动轴前后两端连接处的油封失效、传动轴动平衡失衡、传动轴十字节失效造成传动轴动平衡失衡等方面，不能找出具体原因，具体的故障根源还要进一步检查、拆检后才能确定。
    结合初步诊断结果和外观表象，为了准确定位故障的具体位置，必须进行拆检。拆检的原则是由外及里、从易到难，拆检前应先检查主减速器输入轴轴承和变速器输出轴轴承松旷情况和转动灵活情况、传动轴的外观是否有损伤、传动轴上的平衡块是否脱落，再对传动轴总成等部件进行拆卸。拆卸时，为了初步检查主减速器输入轴轴承和变速器输出轴轴承的情况，晃动传动轴没有间隙感、转动传动轴感觉转动比较均匀无异响、无异常，传动轴外观无损伤、传动轴上的平衡块也没有脱落。确定无误后，对传动轴总成进行拆卸。当拆下传动轴与主减速器差速器总成的连接螺栓，取下传动轴后，发现传动轴后十字轴的1个“关节”转动不灵活，即传动轴后十字轴与传动轴连接的轴承转动困难，甚至不能转动，传动轴前端十字轴轴承转动自如。
    检查到这里，故障根源基本确定，就是传动轴十字节轴承故障所引起。由于传动轴十字节轴承的运转不灵活，造成传动轴动不平衡，进而造成传动轴运转中径向严重震动，传动轴震动的结果严重后果是油封损坏、轴承损坏。

     故障排除：对传动轴的十字轴轴承进行拆检，发现内部润滑脂已经“干燥”，其中1个滚针轴承甚至“干燥”到内部几乎没有一点润滑脂，再对十字节的4个轴承滚针和十字轴轴径进行清洗，并外观检查和测量，发现没有超过磨损极限，尚在正常范围内。对4个滚针轴承涂抹润滑脂装回传动轴，无松旷现象，动平衡检测符合要求。为了保证车辆使用寿命和正常使用，在征得车主同意的情况下对传动轴前十字轴也进行了拆检和润滑维护。

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