一辆行驶里程约2万km的五菱之光。客户反映：该汽车现在加等值（100元）汽油比无故障前行驶里程减少50km左右，同时发现排气管冒黑烟；也就是通常所说的燃油续航能力大幅度下降、油耗高现象。
    故障原因分析：
    由于是行驶里程不到2万km的汽车，汽车发动机的气缸压力应该正常，因此故障原因应该与汽车制动系、冷却液温度传感器损坏，喷油器喷油过多，氧传感器损坏和点火性能等有关。
    故障检修：接车后，举升车辆，制动后4个车轮不存在制动拖滞现象，驻车制动器也正常。继而检查发动机的燃油管路，没有发现漏油现象，线路比较整齐。拆卸火花塞跳火试验正常。用X-431故障诊断仪读取故障码，检测故障码为P0560系统电压故障，P05050怠速空气控制步进电机对地短路或对电源短路，针对故障码的提示认为与故障没有太大关联。重点查看冷却液温度传感器和其信号电压，符合负温度系数逻辑没有问题，拆下喷油器，在车上做滴漏试验，检查结果没有滴漏。放到超声波检测仪上检查喷油器，喷油量在正常范围内。读数据流，氧传感器电压在0.9V左右，信号电压过高说明混合气过浓，怀疑氧传感器损坏。拆下氧传感器，测量加热线圈电阻值为10Ω，在正常值范围内，氧传感器线路检查正常。怀疑是发动机电控单元ECU故障，与正常车互换，试车，故障依旧。
    仔细查看数据流，发现在怠速时蓄电池电压为0.51V，正常值应在12.6～14.8V之间。系统电压过了氏导致发动机电控单元ECU无法对燃油系统进行闭环控制。发动机电控单元ECU能正常工作需要有3条电源火线—蓄电池常电源火线，点火开关ON挡火线，主控继电器输出电源火线都能正常工作。检查后发现发动机电控单元ECU缺少此主控继电器电源火线，检查主控继电器到发动机电控单元ECU线路，检查线路正常无断路。检查发动机电控单元ECU插头端，发现插头处插片孔变大了，导致发动机线束插头与发动机电控单元ECU插孔接触不良。
    故障处理方案：处理发动机线束插头与发动机电控单元ECU端插孔后，查看数据流恢复正常值，试车故障排除，排气管不冒黑烟，一周后电话回访，客户反馈汽车一切正常，故障排除。
    故障总结：现代汽车是一个微电脑控制的系统，故障现象与汽车真正故障原因并不直接关联，而通过汽车故障诊断仪读取的故障码只是反映汽车传感器、执行器和电控单元及有关线路的故障，内在控制综合故障需要维修技师利用专业知识和经验分析判断故障原因和部位。汽车电控单元正常工作的条件：电源正常，包括常火线，点火开关ON挡提供唤醒火线和主继电器提供的火线；电控单元搭铁正常，电控单元正常。此车就是因为1个电源间歇性故障导致发动机电控单元不能正常工作，使发动机进入踱行回家模式，燃油喷射不能按照发动机各种传感器数据调节喷油时间。