由于故障是偶发，维修人员根据仪表的防盗提示“车辆认证失败”，检查所有门锁控制系统，控制均正常；车辆也可以正常起动并正常行驶，说明车辆的防盗、无钥匙进入和起动系统的控制是没有问题。这与仪表防盗提示并不相符，说明仪表的通讯是有疑点。而且仪表同时还显示了其他控制系统的故障灯，所以维修人员怀疑为车辆的通讯问题或仪表本身有问题。

    通过车辆的网络拓扑图可知，仪表是通过网关获取发动机转速、车辆行驶速度、室温、及水温等信号，因此网关及其相关线路也有可能出现问题。根据故障诊断仪检测到的故障码，结合仪表显示的故障提示，维修人员怀疑通讯系统或防盗系统出现了问题。但是发动机可以起动并正常工作，证实发动机的动力CAN通讯良好。

    在检修过程中故障现象并没有出现，为了防止检测中有漏项，维修人员首先针对网络通讯系统，检查了网关控制单元本身及连接线束，结果网关控制单元无进水痕迹，线束插接器也都连接正常，无故障。针对防盗系统，检查了PEPS控制单元、BCM及连接线束，PEPS和BCM也都无进水迹象，线束插接器也都连接正常，无故障。

    维修人员接着检查组合仪表及相关线束，不踩制动持续按下起动按键，让其在OFF挡、ACC挡和ON挡3个位置之间切换。在此过程中发现，某次点火开关处于OFF挡时突然自动切换到了ACC挡。此时组合仪表的屏幕自动点亮，并且仪表出现提示“制动液不足”和“乘员安全气囊关闭”；水温表也不能正常显示温度；踩制动踏板起动车辆时仪表提示“车辆认证失败”。故障终于重现，再次按下点火开关按键发现不能切换回OFF挡，点火开关只能在ACC挡和ON挡之间切换，仪表始终显示“车辆认证失败”。

    由于故障现象是在不断按下起动开关按键时出现的，所以维修人员怀疑故障与起动开关有关。起动开关按键是一个双触点按压自动回位式开关，包含挡位指示灯、起动状态指示灯和背光指示灯。每次操作起动开关进行挡位切换时，无钥匙进入（PKE）控制器都要与智能钥匙进行认证，只有认证通过后，才可以进行挡位切换。通过来回切换起动开关的位置，可以排除起动开关故障。

    检查组合仪表及线束问题，查看组合仪表电路图得知（图5），组合仪表有2根供电线，其中23号端子为常电，24号端子为IG1供电。测量起动开关位于ACC挡时组合仪表供电线24号端子的电压（此时起动开关已不能切换回OFF挡），正常应为0.00V左右，此时测量为12.51V；当起动开关位于ON挡时测量该电压，应为起动电压，但此时只有5.60V，明显有问题。

    根据电路图，24号端子与起动开关IG1挡之间通过1个59号（仪表5 A）熔丝连接，拔掉该熔丝后测量24号端子，发现仍有5.60V的电压，这说明59号熔丝与组合仪表24号端子间的电路或者由59号熔丝供电的控制单元有电流通过。59号（仪表5 A）熔丝共给倒车雷达控制器、车内后视镜控制器、开关组件以及胎压报警控制器等多个控制单元供电，将59号熔丝装复，逐个断开59号熔丝供电的控制单元，当断开胎压报警控制器时，24号端子电压为12.56V，恢复正常。判断该故障是胎压报警控制器内部损坏导致（图6）。

    故障排除：将胎压报警控制器更换后试车，故障排除。