由图 4 可以看到，进油量就是通过图中蓝色的柱塞上下移动来控制的。了解了进油计量比例阀的内部构造以后，就可以看看高压油泵的油压图（如图 5 所示），这样就基本上对此车的高压油泵了解清楚了。

从图 5 中可以看出，齿轮泵将燃油从油箱中吸起，经过燃油滤芯后到达高压油泵的进油口，再经过进油计量比例阀的节流口到达高压泵内，流过的燃油一部分用来润滑柱塞和凸轮轴，另一部分经过柱塞压缩成高压燃油后到达高压油轨。

此车型的高压油路基本上就是这样，了解了以上原理就可以开始维修了。首先拔掉高压油泵上来自滤芯的低压进油管，用手按压手油泵，发现有很强的燃油喷出，说明低压燃油可以正常的进入高压油泵。难道是进油计量比例阀没有打开导致低压燃油进不了柱塞吗？由于此阀非常难拆，必须拆下正时皮带及高压油泵后才可以拆下此阀，那该怎样检查进油计量比例阀呢？维修手册上也没有说明此阀是常开还是常闭，只记得以前维修过其他车型 BOSCH 系统的此阀是常开的，也就是在不通电的情况下进出油都是相通的，如果常开的阀线路损坏或者不通电，那么高压油泵将会以最高的压力泵油，车辆是可以正常启动的。于是先按照简单一点的常开阀来判断一下看看，拔掉计量比例阀的插头，让它彻底不工作，结果启动的时候还是没有燃油流出。那是常闭阀吗？从图 4 中的内部图也不能看出来，如果是常闭阀的话应该在打开点火开关的时候阀针要动作，于是打开点火开关，用手触摸阀体也没有震动感，用试灯测试了插头的两根导线（如图 6 所示），发现白线有电源，用试灯的两端插在插头上，关掉点火开关再打开，试灯没有点亮。这下思绪又乱了。控制单元怎么没有控制信号出现呢？不过插头处有一根电源，说明阀还是受负极信号控制的。这时想了一个最笨的方法，找来两个带线的插孔，一根插在阀的电源端接蓄电池正极，一根直接搭铁，这时可以清晰的听到阀动作的声音。心想，阀动作了应该可以着车了吧。结果启动发动机的时候高压油管还是没有燃油流出来，因为计量比例阀是检查此故障唯一的突破口，加上此车又是新车型，没有接触过，一时也拿不准计量比例阀是常开的、常闭的，还是针阀卡住了或柱塞磨损了？所以决定还是拆下正时皮带及高压油泵后再看。拆下油泵后再拆下计量比例阀，用压缩空气吹阀顶端，发现不通气，插上插头，打开点火开关，发现阀体开始震动，约 10s 后震动停止，关掉点火开关后再打开，在阀体震动的同时用压缩空气再吹阀顶端，这时可以通气，这就说明了此阀是常闭型的。为了 保 险 起 见，又把高压油泵装到车上，但是这次不装计量比例阀，直接把阀插到插头 上 拿 在 手里，安装好正时皮带后，打开 点 火 开 关，阀 体 震 动 10s停止后再启动一 下 发 动 机，发现阀体又开始震动，说明控制单元控制没有问题，这时就可以肯定问题就出在高压油泵内部。于是分解高压油泵，如图 7 所示，发现 3 个柱

塞里的钢球有 2 个卡死在顶部，柱塞也有磨损，于是订购一个全新的高压油泵，装车后启动发动机，发现高压油管开始慢慢出油，于是紧固高压油管，排空后启动发动机，发动机顺利启动，故障已经排除。在车主接车的时候我们再次特别叮嘱，一定要在正规的加油站加油，不要再加桶装油和变质的柴油，因为变质的柴油水分多，润滑性能也不好，特别容易导致高压油泵和喷油器损坏。

此故障排除过程并不复杂，只是在判断燃油计量比例阀时浪费了一些时间，以前维修的 BOSCH 柴油电喷系统的燃油计量比例阀遇到的都是常开类型，这次维修的 X8 发动机BOSCH 系统却是常闭类型的，说明同样一个 BOSCH 电控系统，燃油计量比例阀有常开型和常闭型两种，同行们在检修时应特别注意，两种类型的燃油计量比例阀损坏所导致的故障也都是相反的。

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