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一辆配置了M271.860发动机、722.618 变速器。行驶里程约45934km的奔驰轿车。VIN：WDD2120471××××××。
车主反映发动机故障灯亮，并且抖动严重。接车之后确认是发动机有失火现象。
故障诊断：连接诊断仪Xentry进行快速检测， 发现M E ( 发动机控制模块）有当前故障：P030200Combustion misfiring of cylineler 2hasbeen detected （发动机2缸有持续的失火发生）。
进入数据流查看发动机失火次数，数据为零。初步推测是 ME 的软件故障。连接诊断仪于服务器进行在线软件升级。升级结束之后故障依旧，只有数据流中 2 缸的失火次数已经达到 352 次之多，如图 1 所示。
进一步拆检 2 缸点火线圈和火花塞，发现 2 缸的火花塞头部已经完全损坏，如图 2 所示。
笔者初步诊断确定是火花塞的问题。更换火花塞重新着车检查，发现依旧是 2 缸失火。看来失火的原因并不是之前认为的那么简单。于是进入下一阶段的检查 ：调换其他缸的点火线圈，故障依旧。诊断仪检测数据值，查看发动机的高压燃油系统油压，正常。连接示波仪对 2 缸的喷油器进行检测，波形正常。连接缸压表对 2 缸的气密性进行检查，发现缸压值为零。
此时所有的焦点全部落到缸体上了。怀疑是先前的火花塞损坏部分掉到缸里导致缸体的拉伤？但缸压也不应该为零。是什么原因导致缸压不存在？为了解开这个谜团，拿来发动机内窥镜，对发动机的缸体进行检查，可是并未发现缸壁有任何明显损伤。具体是什么原因导致缸压会完全没有，而且火花塞的损坏部分到哪里去了呢？此刻维修诊断似乎进入了僵局。继续判断是否需要分解发动机之后才能找到症结所在。可是没有足够的理由和证据怎么说服客户同意拆解发动机呢？再说，此车也没有过质保期，是否分解发动机也是要得到奔驰中国技术部的同意才可以操作的。仅仅因为没有缸压就分解发动机理由不是很充分。正当茫然的时候，笔者突然发现遗漏掉了一个小细节。为什么没有考虑到燃烧室呢？是不是燃烧室的哪个部件损坏导致的缸压没有呢？于是再次用内窥镜对 2 缸的进排气门进行仔细检查，最终证实了判断，排气门上出现了一个大洞。在得到技术部和客户的同意后拆解缸盖检查，证实以上的一切判断，拆解之后的图片如图 3 所示。
发动机 2 缸失火的原因是火花塞头部损害部分导致排气门的损坏，造成没有缸压无法工作。
看上去故障很简单，但是可以多思考一下 ：为什么发动机的缸体没有很明显的损伤？而且之后经技术部鉴定缸体是完好的。为什么只有排气门受损伤？火花塞和排气门的损坏部分去哪里了？只有排气门受损而缸体没有损伤的解释。
笔者判断恰好在 2 缸点火的时候火花塞头部损坏掉到了活塞顶部（准确地说是燃烧室），在作功的瞬间排气门被顶掉，掉落的碎杂进入到排气系统。
那么，排气系统就可以直接排出去吗？只有三元催化器被击穿才可以直接排出到外界。为了探个究竟，拆下排气管用内窥镜检查，三元催化器完好。那么，掉落的碎杂到哪里去了呢？是不是残留到了涡轮增压器
