（3）通过回油管排除发动机转速不稳故障

一辆依维柯 A40-10 2.5L 客车，搭载 SOFIM8140.27S 型 4 缸涡轮增压直喷柴油发动机，出现怠速不稳定、排气管“突突”异响、车辆行驶无力的故障。该车的喷油泵经过专业维修站调校后不久，喷油泵应该没有大问题。检查喷油压力，正常；检查各缸气缸压缩压力，也正常，但是在对第4 缸做断油试验时，发现柴油机的转速没有明显变化，说明这个气缸不工作。同时还有一个特殊的现象，每当旋松喷油器回油管接头的一刹那，柴油机运转变得平稳，拧紧回油管接头大约10s 后柴油机又运转不平稳。最后，终于查明是回油管堵塞了。回油管堵塞以后，未能及时导出的回油滞留在喷油器针阀的背后，当积存到一定程度，针阀的背压增大，最终造成喷油器无法正常喷油。当旋松喷油器回油管的接头后，部分回油流出，针阀的背压降低，所以第4 缸喷油器又能工作一会儿；当拧紧回油管接头大约 10s 后，由于回油管堵塞，回油无法排泄，于是压迫喷油器针阀，所以柴油机又运转不平稳。将发动机的回油管疏通以后，故障被彻底排除。

还有一台 4125A 型柴油机，在运转中自动熄火，检查发现柴油滤清器内存在空气，将空气排尽后，柴油机能够起动，但是只运转一会儿又出现“游车”现象，转速下降，继而熄火。根据这些故障特征，怀疑喷油器有故障，于是拆开喷油器上的回油管，然后起动柴油机，不再出现熄火现象。分解喷油器检查，发现第 3 缸喷油器的针阀偶件严重磨损，在压缩行程时，气缸内的高压气体经过针阀偶件的导向部位进入回油管，然后再进入柴油滤清器，因而导致柴油机熄火。

注意：当柴油机出现加速不良或者自动熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可草率地将回油管堵死（作为一种检查手段例外），否则柴油机可能无法正常工作。

（4）临时堵住回油管，检查燃油管路漏气的部位

作为一种检测手段，允许暂时堵住柴油机喷油泵上的回油管，再使用输油泵上的手油泵泵油，可以检查从输油泵到喷油泵之间的漏气部位。

3. 通过加机油口判断柴油机故障

由于柴油机的加机油口直通曲轴箱的内部，所以他是判断柴油机故障的又一个“窗口”，而且具有某些独到之处。

（1）加机油口冒黑烟

在柴油机运转时，如果从加机油口冒出蓝色或者黑色烟雾，并且听到敲缸声，说明气缸、活塞及活塞环已经磨损，造成活塞与气缸的配合间隙增大。于是燃烧室内的高温、高压气体下窜进入曲轴箱，并且从加机油口冒出来。

（2）加机油口冒白烟对于柴油机加机油口冒白烟的故障现象，要善于甄别，不能简单地归结为“烧水”，燃油中含水只是冒白烟的原因之一。在冬季，从燃烧室泄漏到曲轴箱的部分气体，由于其温度与环境温度相差较大，从加机油口冒出后，呈现白色的雾状，待柴油机的温度升高以后，这种白色的烟雾可能会消失。

另外，在柴油机起动后不久，如果从加机油口有节奏地冒出白色烟雾，这是“烧瓦”的前兆。在“烧瓦”前夕，由于滑动轴承局部干摩擦，使轴承部位的温度急剧升高，促使周围的机油蒸发成白雾状微粒，排出曲轴箱外。此时应当立即熄火检查，不可凑合使用，以免导致“抱轴”事故。

（2）       加机油口往外喷机油

在柴油机运转时，如果从加机油口往外喷机油，不仅说明气缸、活塞严重磨损，而且活塞环可能已经折断、卡死，或者形成了“拉缸”。燃烧室内的高温高压燃气产生了严重的“下排气”现象，迫使机油从加机油口向外喷出。凡是出现这种情况，柴油机的功率会明显下降，耗油量急剧增加，应当立即进行修理。

（4）从加机油口听到异常响声

如果在加机油口听诊到一种短促的“当、当”响声，并且具有以下特征———①在柴油机由怠速突然加速时，响声更加明显和突出；②转速越高，响声越大；③单缸断油时，响声减弱或者消失，则可以判断是连杆轴承发出的异常响声。此时应当检查连杆轴承的间隙是否过大，连杆螺栓是否松动。

需要说明的是，上述通过加机油口判断故障的方法，主要针对没有安装曲轴箱强制通气系统 （简称为“PCV”）的柴油机。如果柴油机设置了PCV系统，拆开相关的管道，也可以观察到曲轴箱是否窜气。

总而言之，在诊断和排除柴油机故障时，应当遵循“由表及里”的原则，充分利用进气歧管和排气歧管、加机油口以及燃油系统的回油管这3种“窗口”，避免盲目地大拆大卸防止引发新的故障。

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