一辆行驶里程约120000KM的 CA1046L 客货两用车挂挡困难。车主反映该车换挡吃力，出一趟车回来，手腕和手臂相当疲劳。经试车，正如车主描述的一样，挂挡时，就感觉排挡杆被反顶着，强推才能挂上挡。

故障分析：据察看这辆车使用多年，挂挡机构应该很灵活。和司机沟通，该现象是在 3 个月前换了新变速器总成后出现的。前修理厂给司机的解释是，新总成装配有点紧，磨合磨合就好了，但该车使用 3 个月，挂挡困难的现象没有改变，并且换挡操作时还分散了驾驶员注意力。分析认为，挂挡费力的故障出在变速器上。

该车挂挡机构使用的是钢索传动，这比拉杆传动机构要紧凑。检查判断排挡杆处于正中位置，选挡清晰。拆除变速器挂挡轴臂的连接销，钢索伸缩自如，无卡滞现象；用手直接推挂挡轴臂，挂挡轻巧，也无卡滞现象。挂挡机构与变速器各自独立的状态下，操作正常，只在两者连接以后出现挂挡困难现象。在更换变速器总成前，挂挡轻便，由此判断故障点就在两者连接处。仔细观察，发现杠杆机构有问题，如图 1a 所示，B 点与排挡杆钢索链接，F 是排挡杆通过钢索施加在传动杠杆上的拉力（或推力），传动杠杆 AB 绕轴 O1点绕转，经由连杆 AC 传递到拨挡轴杆 CO2上，CO2以 O2（拨挡轴心） 为原点绕转，实现挂挡。杠杆 AB 与 CO2近乎平行，连杆 AC 与挂挡轴臂 CO2的夹角∠ACO2过小，接近 45°，挂挡力 F′作用在 C 点使之绕 O2点绕转时，延AC 方向产生拉伸，绕转受阻，造成挂挡费力。分析认为新旧变速器的拨挡轴臂的尺寸不同，新的比旧的长。

故障排除：根据上述分析，要增大分力 F1′，就要增大∠ACO2，使之趋近于 90°。O1和 O2原点固定不可变，可改变杠杆着力点（即链接销孔）A 或 C 的位置。根据该车实际情况，挂挡轴臂 CO2呈“Z”字形，与挂挡轴焊接，不拆变速器盖，就车在挂挡轴臂 上 钻 孔 ， 可 调 整 的 尺 寸 只 有15mm，调整尺度不够，则要同时调整杠杆 AB。调整后，AO1和 CO2尺寸分别缩短 15mm，如图 1b 所示。调整后，选挡清晰，加减挡轻便。应注意的是，AO1尺寸随车况按一定比例调整，不可缩短太大，过大会造成挂挡不到位，或者跳挡。