一辆东风 EQ145 汽车，在使用过程中挂不上 5、6 挡。

故障分析：东风平头柴系列汽车挂挡机构采用多级杠杆组合，实现选挡挂挡的操作过程。这种机构在长期使用过程中，拉杆球头容易磨损，造成排挡杆的自由行程增大，降低了操作的准确性。该车 5、6 挡（同一拨叉轴）位在最左侧，将排挡杆拨至最左侧，挂上的总是 3、4 挡，但手感是 5、6 挡。根据经验，更换了所有松旷的拉杆球头，并调整好各节拉杆原长度尺寸，试车检验 5、6 挡的位置，但挂上的还是 3、4 挡。已经更换了球头，选挡还是不到位，遂对选挡拉杆的长度尺寸进行调整，调整后，有5、6 挡却没有了倒挡。多次调整，5、6挡与倒挡只能有一个，微调拉杆已经不能解决问题。排挡杆自由行程大说明还是有“间隙”，检查各段杠杆转轴，径向间隙大，使各段杠杆转轴径向跳动量增大，排挡杆的自由行程变大，选挡不到位。

故障排除：该故障看起来是小问题，修起来却是个大难题。该组合杠杆安装在驾驶室翻转支架后端，其上端及左右都布满了油气管线，拆装难度大，还有一点，如此小配件，汽配商不提供（也从没有车更换过）。根据该车实际情况，调整变速器上选挡轴臂的长度，将轴臂的长度缩短，可缩小排挡杆左右自由行程。其工作原理如图2 所示，AO 是选挡轴臂，长 100mm，O是选挡转轴原点，∠A′OA″是选挡轴臂前后摆动的最大转角，7 挡变速器的该转角又相对较大，当选挡机构出现松旷，选挡时，轴臂 AO 绕转，前后达不到最大位置。将链接销孔改移到B 点，BO=60mm （不同的车视车况而定），这样∠A′OA”所对应弦长 B′B″＜A′A″，则与 B 点相链接的拉杆工作行程可缩短，反应到排挡杆上，左右自由行程变小，保证了选挡准确。

小结：上述 2 例难挂挡故障都是挂挡机构出现问题，也是常见故障。更换总成件时，要注意一些细节，同一产品，不同出厂时期，会有一些细微变更，但并不影响互换。挂挡机构运用了杠杆原理，充分理解杠杆原理，视需要合理调整支点位置的比例，对排除故障有极大帮助。