4. 双燃料汽车加速时 “回火”故障的排查

有的双燃料汽车加速到3500r/min时发生“回火”现象，现将产生原因分析如下。

（1）LPG 进气量调得过小，造成燃烧迟缓，进而引起“回火”。例如爱丽舍16V 双燃料轿车在使用 LPG时，容易出现故障指示灯点亮现象，读取故障码为“电子节气门故障”。更换节气门，却无效。但是清除故障码，改用汽油以后，故障指示灯不再亮起，说明该故障是由燃用 LPG 所引起。这种情况往往是将LPG的进气量调得过小的缘故。驾驶人将进气量调小，目的是为了减少LPG 的消耗，节约营运成本。但凡事“物极必反”，由于进气量调得过小，造成混合气过稀，使气缸燃烧迟缓，一个工作循环结束后，转入下一个工作循环还在燃烧，当新循环开始时，进气门开启，来不及燃烧的火焰会从进气门冲出来，所以引起“回火”现象。“回火”的气流又冲击节气门，造成节气门颤抖，于是出现电子节气门的故障码。经常性的“回火”，还将导致爆燃，进而引起气门、火花塞、气缸垫、气缸盖、进气歧管、空气滤清器外壳等机件早期损坏，这样计算下来，就是得不偿失。有的双燃料出租车需要经常更换空气滤清器，就是由于 LPG 的进气量调得过小的缘故。因此，双燃料汽车不要盲目地将进气量调得过小，以免引起一系列不良后果。

（2）LPG 对进气门等机件的腐蚀性比较大，加上进气不太均匀，所以容易引起“回火”。

（3）进气门轻微漏气。如果确属进气门漏气引起“回火”，可以先调整气门间隙，如果无效，再拆开气缸盖，然后研磨气门。

5. 双燃料汽车的几项维护操作

双燃料汽车与传统汽油汽车在结构和性能上的诸多区别，源于加装了一套 LPG 供给系统以及由此带来的一系列变化。LPG 供给系统包括储气、输气和油气转换等 3 大部分，主要由 LPG 储气罐（俗称“钢瓶”）、LPG组合阀、LPG截止电磁阀、电喷模拟调节器（俗称“仿真器”）、蒸发减压器、空燃比控制器、功率调节阀、混合器、燃料转换开关、加气口以及若干管路等组成。

（1）空燃比控制器的调整

当发动机使用LPG时，通过空燃比控制器来调整混合气的浓度，并由指示灯的亮或灭来显示混合气的浓或稀。该指示灯常亮，表示混合气偏浓；指示灯闪烁，表示混合气正常；指示灯熄灭，则表示混合气偏稀。空燃比控制器的调整方法是：将发动机切换到燃用LPG状态，使冷却液温度达到80℃以上，将发动机的转速保持在 3500r/min 左右，再按住空燃比控制器，直至空燃比控制器的指示灯连续闪烁3 次以上，然后松开即可。

（2）燃用 LPG 时发动机怠速的调整

将发动机保持在怠速状态，然后调节蒸发减压器上带弹簧的怠速调整螺钉，直至空燃比控制器的指示灯开始闪烁为止。如果超出了调节的范围，可以适当调节带锁止螺母的调整螺钉，使发动机的怠速达到（850±50）r/min。

（3）蒸发减压器膜片的清洁

拆下蒸发减压器，解体一级减压室和二级减压室，然后使用温热的中性肥皂水和软毛刷，对蒸发减压器所有被脏污的橡胶件进行清洗，同时要清除金属件上的附着物。禁止使用汽化器清洗剂对橡胶件进行清洗。

6. 其他维修注意事项

（1）双燃料汽车在进行燃料转换时，有一个燃料转换的过渡期，在过渡期内，可能出现发动机转速下降或轻微停顿的现象。为了避免燃料转换期发生发动机熄火，应当尽量在发动机中速或高速工况下转换燃料。

（2）在进行尾气排放检测时，除了需要将发动机预热至 90℃外，最好先检测使用汽油时的尾气成分及其体积分数，然后再检测使用 LPG 时的尾气成分及其体积分数，以避开转换两种燃料的过渡期，防止尾气检测失准。

（3）如果发现燃气的消耗量太多，应当采取以下措施：检查管路或阀门是否泄漏；调整功率调节阀和怠速调节螺钉；清洗空气滤清器，防止混合气过浓；检查冷却液温度是否过低，以免造成燃气汽化不良。

（4）在维修时，应当穿着不含化纤的工作服，以免产生静电危害。拆卸含有 LPG 气体或液体的管路时，必须使用专门的防静电扳手，同时戴手套操作，以防冻伤。

（5）每个月检查一次 LPG 截止电磁阀，半年进行一次整车全面检修，及时修理或更换损坏的零件。请注意：不得拆卸储气罐上的多功能组合阀，该组合阀损坏后只能与储气罐

一起更换。

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