一辆6135K-9a型柴油车在使用中突然发现散热器中有油污漂浮, 且油质较稠、发黑、黏性较大。首先可排除的是柴油，其次排除液压油进入水道。考虑变速器、变矩器油液经变矩器冷却器与散热器冷却水发生热交换,有可能是变矩器冷却器内泄,由于变矩器油压力（0.18～0.28MPa）大于散热器水压，故变矩器油可能进入水箱。观察变速器油液面，无明显变化，拆检变矩器冷却器：水道中灌满水，油道一头堵死，另一头用气泵高压气体吹，并保持油道内一定的压力（大于0.1MPa），未发现水道有气泡溢出，检测说明变矩器冷却器没有内泄。

但水箱中依然存在油污，并不断增加，那么最有可能就是柴油机机油散热器内泄，观察发现，油底壳机油明显减少。将机油散热器拆下，用上述办法测试, 并将水箱、水道清洗干净，加入洁净水，试机几小时后发现，水箱中又存有不少油污；更换新散热器，清洗水箱后试机结果还是存在漏油问题，再分析该机的冷却系统和润滑系统，就会发现除去已排除的因素，在同一部件上同时存在水道和油道的还有柴油机机体和气缸盖。由于机体内水道较复杂，本着由外及里、从易到难的检修原则，首先分别对缸盖进行拆检，仍然将水道中存满水，油道一头堵死，另一头用高压气体吹，检测三缸时发现水道中有大量气泡溢出，于是断定三缸缸盖内有裂缝，导致水、油道相通，机油压力高，进入水道。更换三、四缸缸盖后试机，水箱中再无油污出现，至此彻底解决了水箱进油的故障。

刚大修的柴油车走合期开锅。一辆刚大修的东风重卡柴油机，行驶途中突然听到发动机与水箱之间有“哗啦哗啦”异响声。停车一看发现风扇叶片断损，剐碰罩盖所致。为了赶路、少一叶片也不顾带病凑合行驶、眼看到了目的地时发动机突然熄火，再也动不着、摇车也摇不动；掀开发动机罩盖一看，水泵已松脱、风扇叶片全部断损；拆开油底壳，发现四、五缸连杆瓦烧蚀抱轴。原来风扇叶断损后、旋转便失去平衡而引起振动，检修不及时、风扇长时间颤抖、致使水泵摇晃，固定螺栓松动，发动机产生高温，机油变稀、轴瓦的润滑遭到破坏，由此引起机械事故。经济损失巨大，教训惨重后悔莫及。

常见车辆修复投入使用后、出现发动机过热、水箱开锅的现象。 多是有些修理人员搞不清楚风扇是扇水箱还是扇发动机，将风扇叶片装反所致。风扇叶片装在水泵轴前端的风扇皮带轮上，紧靠散热器后面（两者之间应保持 20～25mm 距离），风扇旋转时、其叶片有一定的空间角度，便对它前方的空气产生吸力、带动空气沿轴线方向往里滚动。这样它与散热器之间便产生一定程度的真空度，水箱前方的冷空气在风扇旋转造成的气压差作用下不断穿过水箱，冷却水箱和散热片之间的空格，流到后面来补充。这些高速流过水箱芯子的冷空气就把水箱冷却水管和散热片上的热量带走，从而使水箱里的水加速冷却, 并在水泵作用下重新参加循环, 使发动机维持在适当的工作温度范围内, 从而提高了流经散热器的空气流量和流速、以增强散热能力、提高冷却效果。若风扇叶片装反（或变形）将会减少气流量,影响冷却效率。