一辆行驶里程超351200km，装备了索菲姆8140.43S3高压共轨柴油发动机 (德国博世公司的EDC16电控系统)的南京依维柯汽车公司生产的A49-13威尼斯之旅轻型客车, , ,因发动机机油消耗较快,曲轴箱通风管窜气量过大而进行了发动机大修,发动机大修装车完毕后试车, 出现仪表盘上的发动机故障灯闪烁且发动机无法起动着机 的现象。因维修点无专用故障检测仪,无法获取故 障信息,于是维修人员凭经验先后更换了曲轴位置传感器和高压油泵, 但发动机 仍无法起动 着机,于是向我厂求援。

维修师到达现场后,首先连接专用故障检测仪进行检测, 读取到1个关于发动机转速/曲轴位置传感器信号错误的故障代码,故障代码可以清除,但在下次起动时该故障代码还会再次出现。读取数据流,发现发动机起动时共轨压力正常,可以达到286bar(1 bar=100kPa)超过了起动必须不低于160bar的要求。起动时读取曲轴转速信号时发现, 曲轴转速要么是0r/min,要么是226r/min,不停地间歇跳动,而且发动机无喷油提前角数值。此时从进气管喷入起动液,发动机勉强可以着机,但会熄火。将曲轴位置传感器线束断开后再次起动发动机,从数据流上看,发动机转速刚开始是0r/min,喷油提前角为5.75度,在连续起动8s后, 发动机转速突然上升到226r/min,且逐渐上升并且成功起动着机了, 但发动机故障灯闪烁,发动机动力明显不足。将曲轴位置传感器线束连接好后, 再将凸轮轴位置传感器线束断开,起动发动机时读取数据流,发动机转速始终为0r/min,无法起动着机。至此基本可以判定此发动机无法起动的原因应为发动机电控单元接收不到来自曲轴位置传感器的信号, 或者是接收到的是断断续续的信号,故障点应该在曲轴位置传感器、发动机线束和电控单元这3个方面。目测发动机 电控单元, 没见异常,与线束连接器的连接良好,连接器端子无锈蚀、弯曲现象,而且一般情况下,发动机电控单元轻易不会损坏。接着重点检查发动机线束,发动机线束包扎完好,无破损和断线的现象, 用万用表测量从发动机电控单元到曲轴位置传感器的3根导线,也全部导通,且状况良好,不存在虚接、断路等现象,只是发现与发动机电控单元连接的连接器上有些水迹,估计是维修时溅上的防冻液。用电吹风将水渍吹干并将所有连接器连接好,再次起动发动机试验,发动机仍然无法起动, 曲轴位置传感器是新换的,应该没有问题,难道是与飞轮的间隙不对?于是反复调整了曲轴位置传感器与飞轮之间的间隙,仍然无效。问题似乎陷入了僵局,该查的都查了,该换的也都换了,为什么不能排除故障呢? 恰好此时来了一辆 与故障车同型号的车辆,在取得客户同意后,将其发动机上的曲轴位置传感器拆下后装到故障车上,并按规定调整好间隙(0.8mm--1.2mm),再次起动发动机,发动机竟然顺利起动着了,而且仪表盘上的发动机故障灯也不再闪烁了,读取数据流,一切正常了, 至此可以断定此车无法起动的原因是曲轴位置传感器损坏。

再次换上1只新 的曲轴位置传感器后试车,发动机起动性能良好,起动着机后工作一切正常,上述故障彻底排除。

索菲姆8140.43S3高压共轨柴油发动机上的喷油正时是由装在气缸盖前端的凸轮轴位置传感器与气缸体后端的曲轴位置传感器来保证的,这些传感器中任一传感器的损坏都会引起发动机起动困难,甚至无法起动。该车原车的曲轴位置传感器损坏后,没想到换上的新传感器也有问题,导致在维修时走了不少弯路。