几辆搭载了CA6DMZ-37E3F型柴油发动机，额定功率为272 kW的解放J6 8x4自卸车。这些车辆行驶不足1个月，驾驶人均反映行驶中发动机冷却液温度过高，尤其重负载(60 t-70 t )上坡时，冷却液温度表容易报警．如不及时减挡，散热器马上就会出现“开锅”现象。

    维修人员对可能导致发动机温度过高的相关部件进行检查，如冷却液泵、散热器、散热风扇等，均未发现异常。考虑到该车工作环境恶劣，山高坡陡，路况差，推断故障是由原车装配的散热器和中冷器与发动机实际工况不匹配造成的。要解决此故障，需要更换容量大一些的散热器与中冷器，经与厂家协商，厂家同意为其更换。

    原车装配的散热器型号为LYB56．长为930 mm，宽为770mm。高为90 mm，散热器芯子面积为810 mmx700 mm,原车装配的中冷器的型号为LAAC3．长为770 mm，宽为820 mm，高为90 mm。原车装配的散热风扇为8叶环形风扇，环形直径为700 mm。更换的散热器为990 mm．宽为840 mm．高为90 mm,散热器芯子面积为825 mmx800 mm。更换的中冷器长为940mm，宽为900 mm,高为90 mm。在更换的过程中，由于散热器和中冷器的体积变大，必须对原有的结构进行相关改动，如增压器出气管（不锈钢管）与中冷器进气管（胶管〕之间的不锈钢圆弧弯管，散热器和中冷器最下边的防护板等均需要改动。散热风扇不更换。

    更换容量大一些的散热器与中冷器后试车，重负载上坡时，冷却液温度表不再报警。

    该车发动机冷却液温度过高的原因很特别，它涉及散热器、中冷器及散热风扇等冷却装置的选型问题。由于该车经常重负载上坡．发动机处于大转矩工况下工作，气缸平均有效压力高，热负荷重．但散热风扇转速大幅度下降使散热空气流量减小。此工况下冷却装置的冷却负荷最重。而厂家所选用的冷却装置又达不到此工况下发动机所需的散热效果，因此容易使散热器出现“开锅”现象。一般来说，在安装空间允许的情况下应选取具有最大实际迎风面积，且具有最小芯子厚度的散热器和中冷器；中冷器要安装在散热器和散热风扇之间，且中冷器与散热器应尽量靠近；散热风扇的直径要接近于散热器芯子的最小尺寸．且散热风扇与散热器应尽量拉开距离。