（4）减小喷油器压力室的容积

喷油器针阀密封带以下的容积，称为压力室容积。减小喷油器压力室容积，可提高喷油质量，从而可有效地降低排气中HC 的含量。

（5）增大喷孔直径或减少喷孔数目

当喷油速率和喷油压力不变时，增大喷孔直径，降低喷油嘴流阻，可使各种工况下排气中 NOX含量降低。若把喷孔数目减少并调整孔径保持流阻相同，也可降低NOX。

（6）采用可变预喷射及多段喷射控制

采用可变预行程喷油泵、双弹簧喷油器及多段喷射，可减少速燃期中气缸内的燃油量，降低燃烧最高温度，不仅可减少 NOX的生成，而且可降低燃烧噪声，改进柴油机工作的柔和性。

现代电控共轨式柴油机燃油系统可实现预喷射、主喷射、多段喷射，同时能根据实际运行工况和外界状况精确控制喷油量。

3．改进进气系统

（1）适当减小进气涡流强度

进气涡流强度增大，混合气的形成条件得以改善，燃烧速度加快，排气烟度降低。但由于燃烧的最高温度升高，NOX生成量增多。因此适当减小进气涡流强度，可降低NOX，但是烟度会有所增加，为此需综合控制。

（2）适当增大气门重叠度

当气门重叠度（进、排气门同时开启的时间）适当增大时，气缸中残余废气增加，燃烧速度减慢，能降低NOX，但HC 稍有增加，因而可以适当加大气门重叠度来降低NOX的排放量。

（3）采用增压中冷装置

柴油机采用废气涡轮增压，由于提高了进气密度，从而可降低 CO 和HC 的生成量，但由于进气温度升高，使NOX的排放量增加。若采用增压并附带中间冷却器则可同时降低CO、HC 和 NOX的排放量。

（4）采用合理的进气管结构

采用合理的进气管结构，可防止进气的干扰、提高充气系数，从而降低 CO 和 HC 的排放量。

（5）采用高效率的空气滤清器

采用高效的空气滤清器，可减少进气阻力，提高充气系数，从而降低CO 和 HC 的排放量。

4．合理选择使用工况

（1）避免怠速运转

柴油机在怠速下运转，有害物的排放浓度较高，应尽量避免。

（2）降低标定功率使用选配柴油机应具有足够（15％以上）的功率储备和扭矩储备，从而可降低标定功率使用，降低CO、HC和NOX的排放量，并同时降低烟度。

三、机外净化措施

1．预处理

即在柴油或空气进入气缸之前预先进行一些处理。

（1）采用低硫燃料

柴油的含硫量与颗粒排放及硫化物的排放密切相关，为提高柴油机的排放性能，要求柴油中的含硫量尽可能的低。

（2）柴油中加添加剂

如在柴油中加入一定量的消烟添加剂，可降低柴油机排气的烟度。但使用了添加剂会增加成本，且存在二次公害问题。

（3）采用代用燃料

①用柴油一甲醇作燃料，排污降低，特别是NOX降低较多，但需要两个单独的喷油泵，结构复杂，成本提高。

②用气体燃料（如天然气）代替柴油，用点火装置取代喷油泵，排污大大降低。但增大了发动机的体积和附加质量。此法适用于固定场合使用的内燃机。

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