燃油供给系是柴油机的一个重要部分，是柴油机的心脏。燃油供给系的完善程度和技术状况的好坏对柴油机动力性、经济性、使用可靠性影响极大。柴油机在使用过程中因机件磨损及调整使用不当等原因导致燃油供给系技术性能变坏，往往会出现一些明显的故障。主要故障有柴油机不易启动、柴油机动力不足、工作不平稳、自行停车、排气烟色异常、有异常响声、飞车等。虽然产生故障的原因是多方面的，但柴油机燃料供给系统故障还是有自己特点的。

    一、燃油供给系故障形成原因

    1．可燃混合气的形成时间很短，一般为10°-35°曲轴转角。所以要形成品质良好的混合气，对气缸压力、喷油泵压力、喷油正时、喷油器喷射压力、射程、射柱的锥角等要求十分严格，否则会造成工作无力、大量排烟和工作粗暴等。

    2．柴油机属压燃式发动机，柴油的蒸发性、流动性对外界温度极为敏感，一般设有低温启动预热装置。该装置的电路若发生短路、断路或预热塞损坏，将使柴油机在低温条件下启动困难或不能启动。

    3．柱塞偶件、出油阀偶件和喷油器的针阀偶件是柴油机的三对精密偶件，它们对柴油的纯净性、流动性、润滑性要求较高，但柴油的物理性能往往会随外界条件的变化而变化，因此，柴油机的故障不但取决于自身的技术状况，而且还受工作环境温度和柴油品质等因素的影响。

    4．柴油机都装有调速器，调速器的结构比较复杂，如果调整不当，将造成零部件磨损连接松旷，使柴油机发生“飞车”事故。

    5．柴油机混合气浓度取决于各缸的压缩情况、喷油数量和雾化质量等，所以其浓度和数量都是不均匀的，容易造成运转不稳定。

    二．燃油供给系统常见故障原因分析

      1．漏油

    柴油机漏油是比较普遍的现象。它不仅损耗柴油，严重时会引起发动机运转不稳，甚至熄火。漏油的主要原因：

    (1)油管接头漏油。在低压油路中多数是铜或铝垫片接触不严而渗漏，可将垫片取下，放在细砂布磨平。铜垫片还可以烧红后立即蘸人冷水中使其软化，效果更好。

    高压油管接头渗漏，主要是配合锥面磨损形成沟痕，密封不严，有条件时可用专用工具加工。没有条件时可将塑料管剪成小段，垫在锥形配合面之间，只要螺母拧紧即可解决渗漏。

(2)螺塞漏油往往是螺纹损坏引起配合不严而渗漏，不能用增加螺塞紧度的办法来解决，否则易引起机体损坏。

     有条件时可用丝锥另配螺塞；条件不具备时，可将螺塞涂上一层黄油，装回原处加工紧固。

    (3)密封圈老化变质漏油。在柱塞式喷油泵及分配泵上均装有橡胶密封圈，漏油时及时更换密封圈。

    (4)油管破裂。可采用焊补修复。低压油管破裂时，应急措施是将裂缝处截断，套上一端内径合适有一定紧度的塑料管，并用铁丝扎紧暂用，然后进行焊修或更换。

    2．油路系统进空气

    油路系统进空气之后，会在油道中产生气泡，这些气泡往往停留在油道最高转弯处，影响供油的连续性，使柴油机运转不稳，严重时会熄火。油路系统进空气的主要原因有：

    (1)从漏油处进空气这种情况多数在输油泵以前的一段低压油路中。

    (2)拆装时进入空气空气进入油路系统必须及时排除。低压油路中空气，可用手油泵排除；高压油路中空气必须摇动曲轴，同时将油门放到最大位置，通过喷油泵排除空气。

     3.柴油机“飞车”

    柴油机的转速失去控制，超速运转不停的现象称为“飞车”。这一现象与柴油机喷油泵速度特性紧密相关，而这一特性的实质是循环供油量随转速而不断变化。为了克服这种不良现象，柴油机都加装了调速器，根据外界负荷的变化，不停地调整供油调节齿杆作微量游动，从而使喷油泵循环供油量适应负荷的变化。但是，如果由于调速器、喷油泵本身等原因而改变了柴油机的调速特性，就有可能导致柴油机“飞车”。

    (1)故障现象：①柴油机转速突然升高，超过了允许的最高转速，并伴有异响。②柴油机出现尖厉的声音，且振动剧烈，油门踏板或熄火拉杆失控。

(2)故障原因：①喷油泵、调速器故障。喷油泵油门拉杆，或供油调节齿杆卡滞在最大供油量位置，而无法减少供油量；油量调节齿杆和调速器拉杆脱节；柱塞弹簧折断，或柱塞卡在高速位置；凸轮轴轴向间隙过大；柱塞的油量调整齿圈固定螺钉松动，使柱塞失去控制。调速器飞锤卡滞；杠杆销子脱落；弹簧折断或过软；滑动盘轴套卡住；高速或最大油量调节螺钉调节不当；机械离心式调速器内，润滑油面过高或机械故障。②烧机油。空气滤清器内油池润滑油面过高，而被吸入燃烧室。活塞环磨损严重，机油上窜进入燃烧室。