一辆JNP6125青年牌客车，其柴油机（德国MANN-D2866LOH23型）出现了冷却液温度偏低的故障现象。柴油机正常工作时，冷却液温度显示器显示冷却液温度一直低于80℃。

    故障诊断：根据该柴油机的运行特点，出现冷却液温度过低的可能原因主要有

①温器常开，不能自动控制冷却液温度。主要原因是节温器损坏或卡死在大循环位置，使冷却系统总是处于强冷却状态。

    ②冷却风扇离合器长期处于高速运转状态，其原因是：硅油离合器内的硅油不能正常返回储油腔（该车柴油机没有硅油离合器，故不存在此类现象）；电磁冷却风扇离合器的轴承卡滞；电磁冷却风扇离合器温度控制传感器失准或其导线连接器受腐蚀。

    根据前述故障现象，检查柴油机冷却系统外部的零部件，均良好。拆检节温器，发现节温器的主阀门处于常开状态（冷却液温度低于76℃时应关闭），于是换上主阀门开启温度为83℃的节温器。安装后试车，运行一段时间后，冷却液温度最高还是只能达到80℃左右，这说明故障没有排除。

    再检测冷却风扇的工作电压、冷却液温度传感器的电阻和电磁冷却风扇离合器线圈的插接线，都正常。试车时，仪表显示冷却液温度为93℃，但实际测得的冷却液温度只有76℃，测量冷却液温度传感器的电阻为1.360 Ω（该车冷却液温度传感器为正温度系数热敏电阻型传感器，其电阻随温度的升高而增大，当冷却液温度为76℃时，其电阻应为1.293Ω），明显偏大。

    故障分析：检查冷却液温度传感器，发现其插接器端子被冷却液腐蚀，致使冷却液温度传感器的电阻增大。德国MANN-D2866LOH23型柴油机配置的是三速电磁冷却风扇离合器，ECU根据冷却液温度和进气温度来控制冷却风扇的转速，从而控制柴油机冷却液的温度。由于冷却液温度传感器的电阻偏大，ECU误认为冷却液温度较高，因而提高了冷却风扇的转速，导致风扇高速运行，冷却系统在强冷状态下运行，所以冷却液的温度持续偏低。

    故障排除：根据上述检查与分析结果，仔细地清洁和修复冷却液温度传感器的接线端子后起动柴油机，经过一段时间的路试运行后，柴油机冷却液的实际温度达到90℃左右，故障排除。

    故障提示：这个故障说明，电控柴油机的某些故障，看起来好像是某个部件损坏或其他问题导致的，但实际上却只是某个接插件或线束故障而为。因此，在排除电控柴油机的某些故障时，首先应检查相关插件和线束，然后再进行其他例行检查。