一台安装大柴电控单体泵柴油机的解放车进厂报修，柴油机故障灯常亮，车辆不能行驶。该车安装的是大柴CA4DF3系列柴油机，该柴油机采用国产电控单体泵、国产ECU的FEUP型柴油机电控系统，整体排放水平达到了欧III标准。

    故障现象：柴油机故障灯常亮。起动柴油机，转速始终在1500r/min，加速踏板不起作用。经初步判断，该车目前是处于“跋形功能”状态，是当柴油机电控元件损坏后，电控系统的一种保护功能。

    故障诊断：使用解放专用诊断仪，读取故障信息，发现存在3个故障码。

    ①P0223一加速踏板传感器2电压高于上限故障，可能原因是加速踏板自身或加速踏板线路故障。

    ②P2135一加速踏板传感器2校验不正确故障。

    ③P0335一没有曲轴信号，可能原因为传感器自身或传感器线路故障。

    一般情况下，柴油机处于跋行运行状态时，最大的可能是加速踏板传感器故障或损坏造成的，为此首先更换了一个全新的加速踏板总成，但故障并未排除。

    结合该车的故障码，重点检查了加速踏板线路。该车安装的是6线制的双传感器型的踏板，6根线分别对应了两个传感器上的电源（5V）、信号和搭铁。经测量传感器2的供电电压仅为3V，严重低于标准值，这便是故障产生的原因。那么是什么情况造成2号加速踏板传感器的供电如此低呢？

    从原理上进行分析检查，电控柴油机上使用5V电压的都是传感器，而当某个传感器内部轻微短路后便会使得和该传感器共用电源的传感器供电失常。

    由于没有该型柴油机电控系统的电路图，我们将该车上使用5V电源的所有传感器逐一拔除试车，当拔去机油压力传感器的插头后，柴油机工作正常了。

    故障排除：根据上述诊断结果，更换了该柴油机的机油压力传感器，然后起动试机，车辆运行正常，故障得以排除。

    经验总结：该车安装的机油压力传感器是一种三线制的传感器，分别对应了5V电源、信号和搭铁。当传感器内部短路后，电路系统供给的5V电源严重衰减，造成加速踏板传感器2的供电电压过低，ECU系统判断传感器损坏而进人保护模式。另外，该车安装的机油压力传感器内部集成了信号处理电路，在维修中不允许使用万用表测量电阻，否则可能会烧毁传感器。