一辆城市用公共汽车，出现了一个带有周期性的故障现象：车辆每行驶四五站段后就感觉动力不足，加不上油。此时，如果驾驶人人为熄火，再次起动后车辆又可以继续行驶四五个站段，然后故障再现。故障发生时，柴油机（潍柴WP6电控共轨柴油机）抖动较为严重，有时会自动熄火。

    2．故障诊断

    连接专用诊断仪，读出故障，记录后，进行“删除故障存储器的故障记忆”操作，进行路试检查。车辆行驶一点时间后，途中出现故障：柴油机突然出现动力不足，加不上油，车速很慢。将加速踏板踩到底时，车速仍然提不起来，且柴油机抖动严重，并出现自动熄火现象。此时，读取故障码为

    ①P0475—车速传感器CAN总线故障。

    ②P1683— CAN通信数据传输错误。

    ③P0580-一一电容器电压错误。

    据此故障码，停机检查相关部位：检查喷油器线束，发现1, 3缸喷油器的线束各有一条线束的连接插头有松动，拧紧后检查其他线路无异常。

    再次起动柴油机试机发现：当柴油机的冷却液温度升高到一定数值后，车辆即呈现动力不足、加不上油的故障。将加速踏板踩到底，柴油机的转速只能达到1700r/min左右。由此推断，该机出现了因温度过高而导致的热保护状态。

    根据这个推断，对该机的风扇系统进行了相应的检查并发现：该冷却风扇的离合器是电磁吸合式的，在驾驶室内有一个三档按钮控制风扇的转速。路试前接通按钮发现风扇转速很慢，途中出现故障时此风扇已经不转，由此确定故障是因风扇转速（应该是电磁离合器有问题）过慢引起柴油机的冷却液温度过高，ECU限制了柴油机功率而导致车辆不能正常行驶。

    3．故障排除

    由于现场没有新的电磁吸合器，作为临时措施，拔掉风扇的控制电源线线，拧紧三个固定螺钉，如图（右）所示，让风扇以全速运转。然后进行了二次路试，行驶路程是上述路试里程的4-5倍，同时模拟公交车停靠站的状况，这次没有出现故障，确定故障已经排除。

    注意：以上故障的现场处理，仅仅是应急方法。当条件具备时，应检修或更换风扇的电磁离合器。

    4．故障提示

    电控柴油机出现动力不足、加不上油的故障现象后，问题不一定是在油门系统或供油系统。此时要根据故障现象进行综合判断，如果柴油机的转速只能达到某个恒定值（该柴油机跋行回家转速），一般可以判断为系统进人了热保护状态。