一台6135型柴油机，出现了怠速运行正常，高速时缺缸工作的故障。拆下排气管时发现，怠速时虽然各缸都工作，但第二个气缸排气口排出的废气温度比其他气缸排出的废气温度略低，并且随着转速增加温度逐渐降低。当转速升至1000r/min时，该缸排气口排出“冷气”，说明此时该气缸已不工作。当转速降到900r/min以下时，随着转速的降低，排气口排温又升高。转速由低到高过程中，排气口无黑烟出现。

    故障诊断：根据上述分析，可以肯定问题出在供油系统，因为排气口无黑烟排出。说明进气正常，喷油时间正确。由于怠速运转较好，说明气缸严密性好，压缩比正常。柴油机第二个气缸排气口排出的废气温度随转速的增加而降低，这是因为该气缸供油量随转速增加而减小造成的。转速升高到900r/min时，第二个气缸开始不工作，是因为该气缸此时的供油很少或根本不供油，混合气很稀而不能着火燃烧造成的。

    由于只是第二个气缸高速时不工作，说明低压油路没有问题。因此问题只能出在高压油路部分，高压油路中包括喷油泵、喷油器和高压油管三大部件，在这三大部件中可以肯定高压油管不会引起这类故障，问题集中在喷油泵和喷油器上。

    故障排除：将第二缸与第一缸的喷油器对调后试车，发现第二缸高速时仍然不工作。说明问题出在该气缸喷油泵的泵油元件上。把第一缸和第二缸的出油阀偶件对调后试车，发现第一缸高速时不工作，第二缸高速工作了。由此可见，原第二缸的出油阀有问题。将该出油阀偶件清洗干净，装机试验，所有气缸高低速均工作，说明故障已排除。

    故障原因：该机怠速工作正常，高速后缺缸运行，是因为出油阀被污物杂质卡住，使出油阀的运动阻力增加，关闭速度变慢引起的。出油阀的开启时间及速度由泵油元件的泵油时间及泵油速度确定，随柴油机的转速变化而变化。但出油阀的关闭时间及速度，既受出油阀弹簧预紧力与高压油管中残余压力之和的影响，又受出油阀关闭运动阻力的影响。当弹簧的预紧力不变时，阻力大小的变化，就会出现各种不同的状况。

    第一是出油阀的运动阻力远远小于出油阀弹簧的预紧力，此时出油阀开、关自如，柴油机不会出现故障。

    第二是出油阀的运动阻力远远大于出油阀弹簧预紧力与高压油管油残余压之和，此时出油阀会被卡死在打开位置，由于出油阀不能关闭，致使高压油管的油流回低压油路。柴油机高速、低速都会因建立不起较高的喷油压力而缺缸运行。

    第三是出油阀的运动阻力略小于出油阀弹簧的预紧力与高压油管中油的余压之和，即出油阀被污物卡住，但没能卡死。这时，出油阀虽然能在阀座中作往复运动，但是关闭速度会明显变慢。

    怠速时，柴油机各缸虽然都能工作，但出油阀受卡的那一缸，由于出油阀关闭慢，使高压油管中有少量燃油倒流回低油路，该缸工作相对就差，排温较低。

    转速升高后，出油阀打开的速度加快。但关闭的速度没有加快，高压油流回低压油路的相对时间增加。倒流的油量增加，高压油管内的残余压力降低，尽管柱塞的供油行程增加，但实际的供油量减少。当转速增加到一程度时，就可能造成上一循环供油时出油阀还未关闭，下一循环的供油又开始了，导致高压油管里的油就会在高、低压油路之间来回窜流，高压油管里建立不起足够大的油压使喷油器喷油，造成柴油机缺缸工作。