如果输油泵磨损、损坏或回油溢流阀损坏，柴油机在运行中可能会出现下列现象：

    ①柴油机起动困难，有时可能根本不能起动。

    ②柴油机起动后运转不稳或转速波动很大。

    ③柴油机（带负荷运行后）总是自动熄火。

    ④柴油机表现为动力不足，直接感觉是供油不足。

    ⑤柴油机排烟及声音正常。

    因输油泵或回油溢流阀损坏而导致柴油机动力不足，是低压油路系统（主要是高压油泵低压油腔内）压力不足所致。

    如果回油溢流阀卡死，保持常开或开启压力太低，喷油泵柱塞腔内的压力就会不足，这将会使喷油泵柱塞因吸油不足而导致泵油不足并影响柴油机的正常运行。

    另一方面，如果回油溢流阀因卡死而关闭或开启压力太高，就会导致喷油泵柱塞腔内的燃油温度升高，燃油过热膨胀就舍导致喷入燃烧室的燃油密度减小，使柴油机的功率下降，出现运行不稳定故障。

    再者，过热的燃油还会失去应有的润滑和冷却（供入喷油泵柱塞腔的燃油只有30%左右被喷入柴油机燃烧室，其余部分在带走喷油泵相关零部件的热量后回到油箱）功能，导致柱塞等精密部件的异常损坏。

    因此，当柴油机运行过程中出现上述故障现象且已排除低压油路系统空气、堵塞等因素后，可以对回油溢流阀及输油泵的压力进行检测，步骤如下：

①如图所示，将燃油压力表安装在输油泵出油口与燃油精滤器之间，并确保连接点不出现渗漏。压力表与输油泵之间的连接管最好用透明塑料管，以便观察油路系统是否有空气进入。

②起动柴油机怠速运转，记录燃油压力表的压力值读数。在正常情况下，此数值应该在0.131-0.303MPa之间，压力过高或过低均不正常。

③观察塑料管中的燃油流动是否带有气泡。如果有气泡，则说明低压油路系统输油泵至油箱端有空气进入，应进行认真仔细的检查。

    ④用手捏住燃油压力表后的油管（注意：短时捏死），观察燃油压力表的变化并读取数值，此数值就是输油泵的供油压力。根据此数值来分析判断输油泵和溢流阀是否存在问题。

注意：输油泵有问题，意味着输油泵本身存在问题，也可能是低压油路系统存在问题。

⑤测试结束后，拆下燃油压力表，回复油路系统连接管路并注意接头处的密封。