dCill（东风雷诺）柴油机不能起动故障主要是由电路或油路问题所引起，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此，当柴油机起动困难时，首先应观察驾驶室仪表板或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码，则应考虑油路问题。故障的诊断与排除方法如下：

    （1）电路问题诊断。拔掉柴油机进气压力和进气温度传感器线束插头，仪表板显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”。用万用表测量线束插头（如右图所示），引脚1接地，引脚2和3有5V电压。拔掉加速踏板位置传感器线束插头，仪表板显示  “加速踏板位置传感器开路或短路到地”。

 通过上述检验，可以初步判断整车ECU已将通信信号输出给柴油机ECU和整车线束。此时，应进一步检查油路问题。

   （2）油路问题诊断。按左图所示拧松高压油泵低 压油路的进油管接头，用手油泵压油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头。拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动电动机泵油，观察出油口有无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作。如高压泵出油口有燃油溢出，但柴油机仍无法起动，则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。

 柴油机出现不能起动故障时，如果柴油机有起动征兆，或起动后柴油机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。

 就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。

 故障处理：如下图所示方法利用手油泵来排出低压油路的空气。

   （3）低压油路故障的检查方法

 ①如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障。具体做法如下：

 可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动柴油机。

一如果柴油机能够正常起动，则说明这段低压油路有空气，主要是管接头密封不严或燃油粗滤器堵塞造成的。此时，应该仔细检查该段油路的密封性。

②如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障。具体做法如下：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵压油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。

 一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤清器滤芯未上紧等原因造成。

 ③如何判断高压泵是否处于正常工作状态。具体的做法是：在确定低压油路检查完成无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只需拧开3-4扣的螺纹，此时起动柴油机观察该接头是否出油。

   如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通过清理压力阀处理。如果该接头出油而柴油机仍无法起动，用诊断仪读取共轨压力，如没有上升，则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵。

 ④高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损故障诊断

 故障现象：柴油机不能起动，无故障码，用诊断仪测得共轨压力为2.0-3.OMPa（共轨有燃油进入但压力不足）。

 原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵压油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。

 故障处理：更换低压输油泵或高压泵总成。

 注意事项：由于Kill柴油机高压泵与喷油器等属于精密配合偶件，不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其过度磨损。因此，为保证柴油机的正常运行，共轨柴油机一定要使用国ul柴油，这是柴油机能够正常运行的前提和首选。