在正常情况下,柴油机工作时会烧掉一部分机油,但消耗量很少。如消耗量超出正常范围,就是常说的“烧机油”故障了。如果柴油机排气冒蓝烟,或者在一个保养周期内机油低于油尺的最低限(MIN),此时就要注意检查柴油机是否存在机油渗漏或烧机油故障了。
1.正常的机油消耗量
严格地说,机油消耗没有一个确切的标准。正常情况下,柴油机机油的正常消耗量如果超过这一数值,则表明柴油机消耗一般占柴油消耗量的0.5%-1.5%(质量分数),如果超过这一数值,则表明朵佃机们礼的机油过多。另外,汽车行业内有一种约定俗成的衡量标准,即在行驶5000km的保养里程里,机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。另一种说法是,汽车在磨合期过后,机油消耗量在0.2L/1000km之内为正常。
2.烧机油所产生的后果
柴油机如果存在烧机油故障,不但会导致柴油机因缺机油而润滑不良外,还会引起喷嘴偶件早期损坏,加重气缸磨损,使氧化催化转化器堵塞,并导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等多种不良后果。
最常见的有以下几种:
(1)使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低、机油粘度过低或过高都会造成柴油机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。
(2)活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环对口或密封性变差,气缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油:曲轴箱呼吸器损坏或呼吸器通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大,也会使机油随曲轴箱气体进入气缸参与燃烧。
(3)机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注量超过中线时,由于机油压力过
高,柴油机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
(4)涡载狱曾压器漏油。涡辑曾压器的工作温度很高,在柴油机全负荷运转时,转速可达到10万-20,万r/min。涡轮转子轴采用机油润滑的浮动式轴承,由柴油机主油道来油润滑,回油管堵塞或轴承漏油都可能使机油由涡轮增压器渗入排气管,导致机油消耗并冒蓝烟。
(5)气门油封存在渗漏,使机油通过气门导管漏到燃烧室或排气管中。
(6)机载空气压缩机(简称空压机)故障。很多柴油机上都带有空压机,一般使用柴油机的机油润滑和冷却空压机内部零部件,如果该空压机的活塞环磨损或拉缸等故障,将使得大量的压缩空气随机油回流到曲轴箱内部,导致下排气增大。这一方面使大量机油在进气过程中,由于气缸负压较大而被吸入燃烧室参加燃烧;另一方面,对于曲轴箱废气闭式循环的柴油机,这将使大量含有机油的曲轴箱废气通过进气管进入燃烧室燃烧,也将消耗大量的机油。
4.柴油机烧机油故障的预防
(1)使用符合车辆技术要求指标的机油。
很多车主从来不看柴油机使用手册,开车几年都不知道自己的车使用什么质量和粘度等级的机油意性。使用机油一是注意质量指标,二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用CD以上的级别,粘度指标就要严格按照使用手册中对粘度指标的规定,不能过低或过高。
(2)避免经常性的急加速和长时间的超高速行驶。柴油机超高速转动时容易使机油油膜断裂,导致润滑不良和转动部位干摩,当成为经常性操作时,就会使柴油机异常磨损而出现烧机油的现象,因此,保持经济车速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。
(3)机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时,应当要求修理工把多余的机油抽出,另外,观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。
(4)如果发现烧机油,应尽快到维修站进行检查。如果柴油机有故障(如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等),应当尽快到维修站检查,尽早修复故障。
(5)如果柴油机烧机偷良严重,同时伴随曲轴箱废气很大,而气缸压缩压力正常时,请对空压机进行检查,也许能够排除总是出现但不能排除的活塞烧熔(或拉缸)故障。