摘要：油机共轨系统应用越来越多，由于使用及燃油等原因导致故障频发，其中电控喷油器出现故障几率最大。本文结合自己的实际维修案例，来阐述柴油机电控喷油器的原理与维修等内容。

    目前，高压共轨技术在我国的柴油机行业应用日益广泛，从乘用车、商用车、工程机械到进口拖拉机等各行业，都有共轨柴油机的身影。通过我们的实际维修，发现共轨系统中的电控喷油器常出现早期磨损。本文重点介绍电控喷油器的维修技术。

    电控喷油器是柴油机高压供轨系统中最关键的零部件之一。它的作用是根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油正时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。电控喷油器是由喷油器体、喷油嘴偶件、阀组件、密封球座、密封钢球、紧固件、控制电磁阀组件等组成，其结构如图1所示。电控喷油器的工作原理如下：

    当电磁阀组件处于关闭状态时，电磁阀枢轴盘在电磁阀弹簧的作用下推动枢动杆压住球阀，使阀组件后端的孔处于关闭状态，此时阀组件的阀体在高压腔内高压柴油的作用下，压缩喷油器弹簧，顶住喷油嘴顶针，使喷油嘴处于关闭状态，此时喷油器体内的高压腔与喷油嘴端的柴油压力相等；而当电磁阀接到ECU的控制指令喷油开始时，在电磁力的作用下，电磁线圈产生的磁力推动枢轴盘压缩电磁阀弹簧，并拉动枢轴杆后移，这时球阀的密封作用失效，使阀组件后端的量孔开启，则喷油器内高压腔的高压油在节流量孔的作用下接通回油孔，开始迅速下降，使阀杆产生微量运动，这时喷油嘴偶件在压力差的作用下，使嘴针阀升起，则开始向气缸内喷入燃油；当电磁阀在接到ECU的停止供油信号时，则电磁阀的电磁力消失，在电磁阀弹簧的作用下，推动枢动杆压住球阀，最终使喷油嘴处于关闭状态，完成喷射过程。喷油的大小则是由电磁阀开启的时间长短来决定的。

    有一台东风天龙重型柴油车到我处维修，据车主反映：车辆在行驶过程中突然出现加不上速、冒黑烟、行驶无力等故障。

    该车装配的是康明斯发动机，博世高压共轨燃油系统。在诊断高压共轨系统的故障时，我们首先要用车辆诊断仪，读取发动机ECU的故障码和数据流。然后根据ECU中存储的相关故障码，结合故障现象先初步分析引起故障的可能原因，然后重点筛查数据流中各项数据值。以下是对该车的诊断过程。

    将诊断仪插入车辆的诊断接口，启动发动机使之怠速运转。经观察该车在怠速时不冒烟，加速时冒黑烟严重，并伴随严重缺缸现象。读取故障码时发现只有历史故障，其内容为“燃油计量单元流量超过上限值”。根据我们的维修经验，读数据流时，重点查看了计量单元的“开度”和“占空比”、“实际轨压”、“目标轨压”等项数据。结果发现“实际轨压”与“目标轨压”相差20 bar。通过诊断仪的“断缸”功能对发动机进行断缸测试，发现在断开第四缸时，发动机转速与断缸前变化没有其它缸明显，由此断定可能是四缺喷油器有故障。为此将共轨喷油器从车上拆下，在试验台上进行测试检查。

    首先，将喷油器外观清洗干净，在CPS200试验台上检测，记录如下数据：

通过比较发现第四支喷油器因回油量严重超标不符合性能要求，于是将其分解检查，发现阀组件及球座钢球严重磨损。

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