一辆行驶里程超85万km，配置玉柴YC4F140-20发动机的杭州越西ZJC6730EQ型客车。驾驶人反映，该车加速或上坡时，发动机冷却液温度在95℃～100℃，车辆动力下降，油耗略有增加。

    接车后：仔细询问驾驶人得知，该车因同一故障在别的修理厂修理时，已经调校过高压喷油泵，喷油器经检查、调试正常；发现气缸垫窜气，更换了气缸垫；用清洗剂清洗了冷却系统液道和散热器散热管道。

    检查高压喷油泵喷油正时，喷油正时正确；检查散热器情况，散热器安装位置正确，散热器与中冷器的夹缝没有间隙；检查进、排气系统的工作情况，没有发现气管泄漏、堵塞现象；检查涡轮增压器，涡轮增压器没有漏油、漏气，工作正常；检查发动机节温器，发现节温器已经拆除，且节温器旁通管已经堵上，不存在冷却液从旁通管回流的问题；检查散热器盖，散热器盖是新的，应该没有问题；热车时，突然踩下加速踏板检查冷却液泵进液管，没有发现进液管被吸瘪的现象。根据上述检查结果，基本上排除了故障是由发动机内部因素造成的可能性。

    依据发动机工作原理进行深入分析，认为发动机冷却液温度过高除了与发动机内部的供油系统、进排气系统、冷却系统等因素有关外，还与发动机外部因素有关．，即发动机冷却液温度过高还可能与车辆的使用环境、通过散热器的空气流量及流速等因素有关。另外，该车是入夏以来才出现冷却液温度过高的现象的，说明发动机冷却液温度过高，是受到环境温度等因素的影响。故把目标定位在散热器散热气流的流量这一方面。检查散热器导风笼，导风笼安装正确；检查通过散热器的气流流量，发现风扇的排气流量很小；再检查时发现，风扇叶尾端与散热器导风笼的距离较大，是由于风扇叶过短造成的。因而，初步诊断为风扇叶过短，造成散热器散热气流过小，是该故障的故障点。

    因该车是非公营车辆，再次询问驾驶人得知：该车在春节前，因散热风扇叶损坏，已经更换新件。至此，可以断定该散热风扇与原车型号不一致，引起散热气流量过小，是该故障的真正故障点。

    故障排除：更换新的与原厂相同型号的散热风扇后试车，故障排除。