一辆斯太尔6x4自卸车，当驻车制动手柄置于行驶位置时，听到驾驶室前部有大量漏气声，驻车无法解除，经检查发现制动总阀的排气口持续排气；当驻车制动手柄置于驻车位置时，该处不排气。

    故障诊断：更换制动总阀后试车，故障依旧。询问驾驶人得知该车一个月前更换行车制动继动陶后，制动迟滞明显，制动距离延长（重载时尤为明显），制动回位慢。由于驾驶人反映的问题是在更换行车制动继动阀后出现的，显然更换后的行车制动继动阀出故障的可能性较大。于是更换行车制动继动阀，但故障依旧，笔者对该故障的诊断陷入困境。

    根据以往的经验，解除驻车时制动总阀的排气口持续排气，说明某个中、后桥复合制动气室内的主制动分室与驻车制动分室串气。该故障产生原因如下：解除驻车时，压缩空气自储气筒通过行车制动继动阀进入复合制动气室内的驻车制动分室，推动活塞克服储能弹簧预紧力从而解除驻车。若主制动分室与驻车制动分室串气，压缩空气又从驻车制动分室进入主制动分室，导致驻车制动分室气压不足，无法解除驻车。进入主制动分室的压缩空气沿进气管路进入行车制动继动阀，最后通过行车制动继动阀排气口排出。可是该车是从制动总阀排气，而不是行车制动继动阀。更换串气的复合制动气室，试车，将驻车制动手柄置于行驶位置，制动总阀排气口处无漏气，驻车解除。路试发现故障依旧存在。检查制动调整臂回位弹簧、制动摩擦片与制动鼓的间隙等，均正常。制动总阀、行车制动继动阀和复合制动气室都换过了，还有哪里能出问题？笔者百思不得其解。为彻底排除故障隐患，笔者沿制动气路一一排查，最终发现行车制动继动阀进气管与控制信号气管接反了。图1为行车制动继动阀示意图，其工作原理如下：汽车正常行驶时，来自储气筒的压缩空气从进气口1进入，进气阀门5常闭，排气阀门6常开，与出气口2相连通复合制动气室。制动时，来自制动总阀的压缩空气从控制信号口4进入A腔，使活塞7下行关闭排气阀门6，压缩空气经进气口1进入B腔，从出气口2通向复合制动气室，实现制动，压力达到平衡时进气阀门5关闭。解除行车制动时，A月空压缩空气从制动总阀排气口排出，活塞7上升，排气阀门6打开，进气阀门5关闭，复合制动气室内的压缩空气经出气口2和排气口3迅速排出。

    若行车制动继动阀进气管与控制信号气管接反（即进气口1与控制信号口4所接气管接反），在储气筒有气的情况下，行车制动继动阀一直处于工作状态，进气阀门5常开，排气阀门6常闭。制动时，来自制动总阀的压缩空气从进气口1经过进气阀门5进入复合制动气室，实现制动。解除行车制动时，行车制动继动阀内的排气阀门6常闭，压缩空气无法从此处排出，最终从制动总阀排气口排出。该车的故障原因也就很明白了，一个月前修理工更换行车制动继动阀时将进气管与控制信号气管接反。这样一来，根据以上分析，行车制动还有，但是由于复合制动气室充、放气的管线较正常要长很多，导致制动迟滞、制动回位慢，控制信号气管较细、控制信号气压低导致制动距离长。

    故障排除：将行车制动继动阀进气管与控制信号气管互换，路试，故障排除。

    故障总结：接错行车制动继动阀气管制动还能使用，增加了修理人员判断该故障的难度，提醒修理人员不要再犯类似错误。斯太尔等重型载货汽车制动气路原理基本一致，搞清原理并在修理过程中认真、仔细，好多气路故障也就不难了。