一辆搭载WP10-310E国II柴油发动机，型号为SX3255DM404的陕汽德龙6 x4自卸车。驾驶人反映，该车在夜间行驶时，能看到排气管喷出20cm～30cm的火焰。
    故障诊断与驾驶人交流得知，该车半冷月前因发动机动力下降、排气管冒黑烟在其他修理厂维修过，当时维修人员判断是喷油泵损坏，更换喷油泵后便出现排气管喷火的故障，但装回旧喷油泵后试车，故障依旧。

    根据维修经验，导致柴油发动机排气管喷火的原因主要有两种：一是供油时间过迟；二是排气门或座圈磨损后间隙增大。查看涡轮增压器壳、排气支管，均呈淡红色，这是由排气温度过高造成的。拆下喷油泵上第1缸出油管接头，一人缓慢撬动飞轮齿圈让曲轴旋转，当快要到达第1缸供油提前角位置时，一人仔细观察第1缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时停止撬动，找出第1缸活塞到达上止点前的供油时间，再检查相对应的飞轮刻度位置，发现其供油提前角只有40，而正常的供油提前角应为11°+1°，由此推断导致该车发动机排气管喷火的原因是供油时间过迟。

    故障排除：按该车型技术要求将供油提前角调整为11°后试车，故障现象消失。

    故障分析：供油提前角是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。供油正时是指发动机生产厂家根据发动机的燃油消耗量、最高燃烧压力、烟度、排气温度等参数所设定的供油提前角。供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。若供油提前角过大，燃油在较低的温度和压力下喷入气缸，混合气形成条件差，滞燃期（从喷入燃油到开始着火这一时期）延长，使压力升高率和最高燃烧压力升高，以致运动零件受到强烈的冲击负荷，发动机工作粗暴，噪声增大，严重影响了发动机的可靠性；若供油提前角过小，大部分燃油是在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，使最高燃烧压力降低，热效率也显著下降，导致发动机功率降低。因此为了保证发动机具有良好的使用性能，必须选择最佳的供油提前角。

    该车供油正时为活塞到达上止点前11°+1°，大于这个角度为供油时间过早，小于这个角度为供油时间过迟。由于该车供油提前角为4°，比正常的晚了6°～8°，这就造成大部分燃油在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧，此时排气门呈微开状态，在强大的爆燃力下火焰快速地从排气门缝隙冲进排气管，以致排气管喷火，过高的火焰温度烧红了涡轮增压器壳和排气支管，冷却后便成淡红色。该车的供油时间还不算太晚，气缸内的压力和温度还足以使混合气自燃，若供油时间太晚，排气门已完全打开，那就会导致气缸内的压力和温度不足，使混合气燃烧不充分或不燃烧，排气管将产生大量浓烟，而不会喷火。