长征和T815系列重型汽车由于其具有优良的越野性能，因此在油田应用非常广泛。但在使用过程中这些车辆时经常出现挂挡困难的故障，笔者总结导致挂挡困难的原因，主要有3个方面：一是制动灯开关故障；二是换挡助力器电磁阀故障；三是相关线路故障。

    经过总结经验，笔者针对制动灯开关故障进行了改革，将容易损坏的气控制动灯开关改为机械开关，安装在离合器踏板处，这样大大减少了同类原因造成的故障频率，效果很明显。由于换挡助力器电磁阀是密封件，除下部气路部分可清洗外，基本属于一次性部件，只要在电磁阀的采购上严格把关，就可大大减少因电磁阀故障导致的挂挡困难出现的频率。对于线路方面的因素，我们严格规范汽车线路走向，避免与运动机件摩擦，避免挤压等，以此来减少线路故障。通过上述措施，使得这类重型车辆挂挡困难的故障出现的频率大大降低了，但并没有彻底杜绝，那么有没有什么办法来彻底解决这个难题呢？

    首先来分析长征、T815系列重型车的换挡助力供气路径，它是在离合器分泵上接了一个制动灯开关，当踩踏离合器踏板时，制动灯开关接通电源来控制换挡助力器电磁阀，接通气路，使换挡助力器通气。
    在换挡控制的过程中有两个重要部件—制动灯开关和换挡助力器电磁阀，在所有换挡助力器不供气的故障中，属于这两个部件出现问题导致的情况很多。过去只是强调尽量提高制动灯开关的品质，或者是将其改进来提高使用寿命，但这样做还是不够理想，于是笔者在想为什么不改变一下思路呢？为什么就一定要用气压控制电源开关再带动换挡助力器电磁阀打开气路呢？分析离合器分泵工作原理就不难发现，当踩踏离合器踏板时，离合器分泵就有一路气路打开，以前是把它用于控制制动灯开关，为什么不直接用它来给换挡助力器供气呢？难道会对离合器分离及挂挡有什么不良影响吗？
    首先对换挡助力器和离合器分泵的工作情况进行分析，认为，换挡助力器工作要求是在踩离合器踏板时，接通气路，使换挡时有提供助力的气源，而换完挡后，松开离合器踏板时，切断气压供应。换挡助力器使用的气量很少，当踩下离合器踏板时，离合器分泵接通气路，产生助力作用，当松开离合器踏板时，气路被切断。离合器分泵实际用气量也很少。从换挡助力器和离合器分泵的工作情况分析中可以看出，这二者的供气与断开气源的时间点一致；它们的用气量都很少，这样就可以避免它们相互之间的干扰，这一点非常重要。

    笔者于是对一辆出现此类挂挡困难故障的车辆进行了改进。图1所示为制动灯开关、换挡助力器电磁阀和换挡助力器的安装位置。首先将损坏的制动灯开关拆下（图2），将换挡助力器电磁阀的气管及接头拆下（图3），将旧制动灯开关后部电路部分去掉后与接头焊接，组成一个变接头（图4），紧固在离合器分泵上，然后将换挡助力器的气管直接与其相连（图5），将原有的电路部分直接去除，改造完成。整改过程只用了约10 min，改装后让驾驶人起动发动机进行路试，换挡效果良好，改造成功。

    笔者先后对4辆长征车进行了改装，经过长时间跟踪，换挡效果良好，也得到这些车辆驾驶人的肯定。