一辆行驶里程约16万km，搭载安装有电装公司电控高压共轨燃油喷射系统的WD615.96型发动机的2009年中国重汽ZZ3317N3567C1豪泺自卸车。该车近期出现发动机起动困难，发动机加速不良、工作无力现象。

    故障检查：发动机起动困难、工作无力，一般原因是蓄电池存电不足、起动阻力大、柴油机低压供油油路不畅等。考虑到该车已达到保养间隔里程，根据车辆技术管理要求，安排该车到专业修理厂进行全车二级维护。修理工接到工作任务后，按二级维护规范和项目要求，分别对蓄电池、起动机进行了检测和保养，更换了发动机机油、机油滤芯、油水分离器滤芯、柴油滤清器，清洗了燃油传感器滤网，装复完毕并排除低压油路的空气后，起动车辆检查发动机的工作状况，发动机故障依旧。考虑到在保养过程中，因滤芯安装不到位或低压油路中的其它原因，导致油路中的空气没有完全排尽，修理工对整个低压油路系统又进行了复查，确认无误后上车试验，故障依旧。

    该车发动机燃油系统为电控高压共轨燃油喷射系统，检查该车电路，发现故障诊断灯常亮。接通点火开关，接通诊断开关，读取故障码为22。查阅发动机故障闪码表可知： 故障码22表示加速踏板1、2信号太低或太高。加速踏板位置传感器安装在加速踏板上，踩下加速踏板时，该传感器将加速踏板位置信号传递给发动机ECU，ECU根据加速踏板信号控制喷油量。是不是加速踏板位置传感器故障，引起输入到发动机ECU的信号有误，造成故障的出现？ 根据以上分析，修理工首先对油门踏板部位进行了检查，发现该车在进行二级维护以前，冲洗了车辆，是不是加速踏板位置传感器因进水而导致故障？ 拆下油门踏板，分别在两个传感器上接入+5V直流测试电压，测量加速踏板1信号随油门开度从0.75V到3.84V均匀变化；加速踏板2信号随油门踏板开度从0.375V到1.92V均匀变化。据此判断加速踏板两个位置传感器工作正常。

    重新装复后，用一台金德KT670柴油故障诊断仪测试，读取故障码为P0220，故障描述为加速踏板信号2无效。根据以上检测知加速踏板两位置传感器工作正常，拆掉发动机ECU的1号插接器进一步检查，用数字式高阻万用表测得加速踏板2接发动机ECU的22引脚，电压为0V，即加速踏板2输入发动机ECU的信号是0。拆下发动机ECU的4号插接器，发现与发动机ECU的125引脚相接的插头插脚退后约2mm，与125引脚不能接通，致使发动机ECU不能向加速踏板2输送+5V电压，造成加速踏板2信号无输出电压，导致上述故障。将ECU的4号插接器插脚恢复到正常位置重新插好，重新安装后，再次试车，故障消失。后询问驾驶员得知： 汽车在进入修理厂前两天，曾在一个体修车点整修变形的大箱后挡板，为了防止焊接时造成发动机ECU和车身中央控制单元CBCU（Center Body Control Unit）的意外损坏，驾驶员把发动机ECU和CBCU上的所有插接器全部拔出，而在装复时，由于操作不当，出现上述故障。