一辆斯太尔柴油车，冷机起动时发动机起动困难，环境温度越低，发动机就越难发动。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    斯太尔柴油车装备了火焰预热装置，冷机起动困难，且温度越低越难起动，说明故障与预热装置（不工作）有很大的关系。该车的预热装置电路原理如图1所示，其工作原理如下：

    闭合钥匙开关后，发动机温度传感器通电工作，如果发动机温度高于23℃，仪表板上的预热指示灯不亮，预热装置不工作，发动机可直接起动；如果发动机温度低于23℃，预热指示灯亮起，电子式火焰预热控制器内的继电器触点闭合，电热塞通电，当电热塞发热体温度达到850～900℃时，供电转换为断续方式，预热指示灯闪烁，此时起动发动机，燃油电磁阀通电打开，预热装置燃油箱的柴油经输油管、燃油电磁阀进入电热塞，在电磁阀内雾化腔雾化后，被发热体点燃，形成火焰，加热进气歧管的空气，使发动机易于起动。
    如果30s内不起动发动机，火焰预热装置将会自动停止工作。
    如果起动发动机时未能使发动机发动，交流发电机D＋端子3s内无电压信号，电子式火焰预热控制器将自动停止工作。
    发动机起动后，交流发电机D＋端子电压上升至28V，电子式火焰预热控制器就会控制电热塞在另一种节拍下工作，并根据温度的不同，预热相应的时间，然后自动切断燃油电磁阀的电流。
    在电热塞处于加热过程中，如果在电热塞内发热体还未达到炽热温度的情况下起动发动机，电子式火焰预热控制器也会控制预热装置自动退出工作状态。
    根据故障现象、火焰预热装置的电路结构和工作原理分析，预热装置不工作的可能原因有：
    1）预热装置电源线路或熔断器有断路故障。
    2）温度传感器不良或其连接线路有短路故障。
    3）电热塞或其连接线路有断路故障。
    4）燃油电磁阀有故障。
    5）电子式预热控制器有故障。
    （2）故障检修方法
    1）直观检查。检查线路连接，预热装置线路与相关插接器连接良好，线路也无破损断脱之处；检查F34熔断器，也正常。
    2）检查发动机温度传感器。用万用表电阻档测量发动机温度传感器的电阻，基本正常。温度传感器的正常电阻值见表1。

    3）检查电热塞。用万用表电阻档测量电热塞的电阻，约4Ω，正常。
    4）检查燃油电磁阀。用万用表电阻档测量电磁阀的电阻，约20Ω，正常。
    5）检查线路。拔下电子式预热控制器，用万用表直流电压档测量电子式预热控制器插座相关端子的电压：端子30有蓄电池电压，正常；接通钥匙开关，端子15有蓄电池电压，正常；接通起动开关，端子50有蓄电池电压，正常。再用万用表的电阻档测量相关端子的电阻：端子T与搭铁之间的电阻约2kΩ，正常；端子MV与搭铁之间的电阻约20Ω，正常；端子31与搭铁导通。检查结果表明，连接电子式预热控制器的电源线路、开关及控制线路、搭铁线路均良好，判断是电子式预热控制器内部有故障。
    （3）故障处理措施
    更换新的电子式预热控制器，预热装置即可正常工作，发动机在冷机状态下可顺利起动，故障排除。
    故障分析：如果打开钥匙开关时，预热指示灯常亮（发动机温度高于23℃时也亮），需要检查预热指示灯连接线路有无短路之处，如果线路正常，则需要更换电子式预热控制器再试。
    在温度很低的情况下，如果打开钥匙开关时，预热指示灯不亮，则需要检查预热指示灯电路有无断路、温度传感器及其线路有无异常。若预热指示灯电路、温度传感器及其线路均正常，则需要更换电子式预热控制器再试。