雷克萨斯IS200 、GXE10系列轿车。用户反映：燃油表指示不准确，在油箱加注一定量燃油以后，燃油表指针在中间位置不再上升，用户怀疑是上次更换燃油滤清器时安装不当所致，所以来厂检查。
    故障诊断：雷克萨斯200的燃油滤清器与燃油泵集成部件安装在燃油箱内，先拆下后排座椅，再拆下燃油泵及燃油滤清器总成，对燃油表浮子进行检查。当打开点火开关，用手将浮子置于最高位置时，看到燃油表指针确实如客户所述，运动到中间位置不再动，直接短接插头也是这样，怀疑是燃油表存在故障。
  将位于燃油箱另一侧的副油表浮子拆下，却发现燃油计电路如图1所示。副油箱里面是空的。同时将两个浮子抬高，油表能继续上升，并能达到最高位置，这说明电路和油表良好，剩下的就是解决副油箱没有燃油的问题了。

    由于该油箱是马鞍形的结构，如图2所示，左右油箱之间只有上部的空间相通。燃油箱的形状导致燃油被分为A室和B室两个部分。当燃油油面下降时，B室的油面被停止流动，为了防止这一现象的发生，喷射泵根据虹吸原理将B室的燃油送往A室。这是利用燃油的流动来实现的，通过燃油的流动产生负压，当负压作用于喷管时就将燃油从B室吸人，送入A室。

    而燃油计分别安装于A室和B室中，通过行李箱处的接口，将代表A室与B室的燃油量信号传送给车身BCM，通过计算，得出燃油量的准确指示位置。
    经过与客户交谈得知，最近一次油箱使用到近于空箱时才加油，此时B室的油面已经非常低了。而此刻，又进行了更换燃油滤清器的操作，导致A室与B室之间的连接油管中的残存油泄漏而充人空气。由于左、右油箱的中间连接位置较高，导致加油时A室油面上升，无法及时向B室补充。此时，加油时会感觉往外喷油（实际是憋的空气），造成油箱已经加满的假象。如果此时继续缓慢加燃油，当超过马鞍位置时，燃油就会流到B室中，使B室中的油面超过一定高度。此时，如果起动发动机，在喷射泵的作用下，就会使油管继续充满油，从而恢复虹吸作用。这样当发动机熄火后，在油箱两侧A室和B室不同油面高度的油压力作用下，两侧油面会慢慢地恢复正常。喷射泵实物见图3所示。

    将副油箱内补充一部分汽油后，安装好所有部件，到加油站加油。不出所料，在油箱加满后，燃油表指针缓慢地达到了最高位置，这说明主副油箱之间的转换功能已经恢复正常。
    该案例诊断思路清晰，从故障排除过程可得到三点启示：
    ①该故障解决得益于详尽的维修资料，特别是电路资料。通过查看电路图可以知道燃油表显示的电路原理：主油箱和副油箱两个燃油表电位计在电路中是串联关系，这就为故障排除莫定了基础。串联电路的特点是只要有任何一个元件导通不良，整个电路就会不正常。如果没有这样的电路图，维修人员就很可能无从下手。
    ②作者对该车燃油箱的结构和工作原理非常熟悉，这是顺利排除故障的关键所在。其实任何故障的分析诊断都是基于对车辆系统结构原理的熟悉和掌握。没有对结构原理清晰的认识，就无法进行故障分析。这也让我们联想到现在很多汽车维修职业学校的教学现状，学校比较强调学生操作技能的训练而往往忽略结构原理的教学，这样培养的学生的思考能力就差些，甚至没有思考能力，这一点并未引起汽车维修职业学校的高度重视。很多时候，我们往往注重了人执行能力的培养而忽视了思考能力的培养。一个人的技能应该是由三个方面构成的，即思考力、决策力和执行力，缺一不可。
    ③作者在确定故障现象之后，对故障发生的前因后果进行了详尽的分析，这一点非常重要，实际上机件并没有问题，只是由于上次在空箱时先更换了燃油滤清器，使得A室与B室之间的油管中进入了空气，然后加注了汽油，从而造成了故障。再遇到空箱换燃油滤清器时，要么加完油再换，要么换完后告诉加油人员手动操作加油枪慢慢加注（可排气）。很多维修人员仅仅是将故障排除了，从来不思考故障成因，这不利于故障诊断能力的提高。建议维修人员在故障解决后作进一步的分析。