一辆行驶里程超34.7万km，装备6WFIA共轨柴油发动机的上海华建生产的五十铃底盘水泥搅拌车。该车曾经发生过碰撞，修复后车速表不工作。
    故障分析与：接车后试车，与客户描述的一致。本着先易后难的原则，在变速器右后部，找到速度传感器并测量插接件上的电压，车速传感器如图1所示。

    经过测量，电源线上没有24 V电压。检查中发现车速传感器电源线在大梁附近的插接件处断裂，将电源线修复后，车速传感器电源电压恢复正常。试车时，车速表依旧不转。
维修至此，需要了解五十铃车速指示系统的简单原理，该系统由车速传感器、速度控制单元（也称拨码器）、车速表组成。所谓拨码器，就是信号频率转换器，主要功能是接受车速传感器输出的信号，完成频率变换的运算，将处理好的数据输送到车速表和发动机控制单元。笔者经实测后，在五十铃车速指示系统工作原理原图基础上进行了改画。如图2所示。

    了解基本原理并且经过初步维修后，故障仍然存在。接下来须分清故障是存在于车速传感器、拨码器及其线束之间，还是存在拨码器、车速表及其线束之间。要将故障段快速分清楚，利用故障诊断仪较有效，因为拨码器将车速信号送往发动机控制单元，可利用发动机数据流中的车速信号进行分析。试车时，如果诊断仪中有车速信号出现，那么故障存在于车速表和连接线束之间，证明了拨码器、车速传感器及其线束是正常的。如果没有车速信号出现，那么故障还有可能存在于拨码器与车速传感器及其线束之间。
    连接诊断仪，选取数据流中的“车辆速度”进行试车并观察是否变化。试车时，发现“车辆速度”中的车速跟随实际车速不断变化，至此证明了故障位于车速表或者拨码器到车速表之间的线束。
    因为没有相关资料，笔者通过对无故障的实车进行测量记录，绘制了车速表端子名称与不同状态下的电压值，见表1。

    依据表1的数据，对故障车进行测试，测量拨码器1号端子与车速表中的11号端子之间的线束导通正常。说明拨码器与转速表之间的信号线正常，故障至此锁定于车速表及其线路。参照表1的数据，将故障车车速表的插接件（图3）拔下后，对各个端子电压进行测量，对比后发现故障车的车速表7号端子没有常电源。7号端子正常情况下应有常电源，如果没有仪表不能正常工作。故障原因至此已经找到。

    将7号端子后方的线束剪断，从中央电器盒的常电源线引一条跨接线到7号端子。注意：该跨接线原车没有，是单独设立，所以要在跨接线中串联5A的熔断片（使用熔断座，将熔断片插入），以保证线束的安全。将跨接线连接完毕后，7号端子得到常电源，试车时车速表显示正常，故障排除。
    故障分析：该车故障为车速表指示系统中2个故障的叠加。按照由易到难的顺序，连接好车速传感器电源线后，故障仍然存在的情况下，利用故障诊断仪中的数据流分析，将故障成功分割并定位。在维修资料缺失的情况下，利用正常车辆的测试数据，对比故障车的数据异常项目，从而较快找到故障所在。