检查电控喷油器线束及连接器，供电和信号控制导线都无断路或短路现象，连接器连接牢固。用试灯测量喷油器线束侧连接器，试灯闪烁有喷油脉冲控制信号，检查结果喷油器供电、控制线路和发动机ECU输出的喷油控制信号都正常。
    4）检查电控喷油器故障。
      电控喷油器是共轨式燃油系统中关键的部件，它根据发动机ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油正时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
      电控喷油器针阀卡滞、雾化不良或滴油，会造成该缸燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。测量喷油器回油量确认喷油器是否喷油或滴油，断开喷油器回油管，用量杯测量4个喷油器的回油量均为48mml/min，喷油器回油量≤60mml且4个喷油器回油量一致。说明喷油器没有堵塞或漏油现象，可以排除喷油器喷油量过大或滴油导致的发动机冒黑烟。
    5）检查废气再循环系统EGR阀故障。
      EGR阀是利用控制板的节流，使进气道产生真空负压来引导废气再循环的，让废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧，从而降低发动机排放的装置。EGR阀失效模式主要是EGR阀门常开，控制板常闭，新鲜空气进入的少，进气管内真空负压增大，大量的废气由EGR阀吸入燃烧室，一般参与再循环的废气量在6%～13％之间，发动机吸入的新鲜空气中含氧量减少，会影响燃烧效率，引起发动机动力下降和排黑烟现象。
      如怀疑EGR阀工作不良，可以检查控制板是否损坏或阀门是否不正常关闭，检查EGR阀的积碳或卡滞情况。拆下该车进气管检查控制板和EGR阀门，看到EGR阀杆上有大量的积碳，拆下EGR阀总成，看到EGR阀内部控制板的后面有厚厚的一层积碳。用节气门清洗剂清洗控制板和EGR阀门，用真空泵驱动控制板真空室，控制板可以关闭，泄压后可以打开，控制板驱动部分是完好的。再用真空泵驱动 EGR阀，检查EGR阀门能够打开，泄压后也能够关闭，EGR阀阀柱运动灵活无卡滞现象。装复EGR阀和进气管后，试车，发动机冒黑烟现象依旧没有改变，排除了EGR阀有故障导致的发动机冒黑烟。
    6）检查EGR阀真空管路故障。
    控制电磁阀的真空管路连接错误，会引起控制板和EGR阀工作异常，导致冒黑烟现象发生。分别将控制电磁阀至EGR阀真空室或控制板真空室的软管拔下，确认EGR阀的工作状态，来判断EGR阀控制电磁阀是否正常，如果冒黑烟现象消失，则说明该EGR阀控制电磁阀关闭不严或损坏。检查控制板真空室和EGR阀真空室，2个控制电磁阀的真空管路连接正确，真空管连接良好，未发现漏气或脱落现象。检查结果真空源至控制电磁阀的连接软管都正常，排除控制电磁阀的真空软管连接错误导致的发动机冒黑烟。
      7）检查控制电磁阀线路及控制信号故障。
      在发动机运行过程中，ECU依据发动机转速和油门位置信号，确定发动机当前所处的工况，并根据发动机的状态信息及标定数据得出控制指令，通过电磁阀控制进气控制板和EGR阀的开度，保证发动机在该工况下具有最佳的EGR率。控制电磁阀线路或控制信号有故障，会引起控制板和EGR阀工作异常，导致冒黑烟现象发生。
      先测量2个控制电磁阀的供电和控制线路导通良好，无短路、断路或接触不良情况。再用试灯测试，加速，发动机试灯闪亮，有占空比信号。然后再用诊断仪观察EGR率数据图形（见图5、6、7 ），确认控制单元的EGR阀控制信号是正常的。





    8）检查EGR阀控制电磁阀故障。
      控制电磁阀的工作过程中，控制单元ECU通过传感器检测发动机的加速踏板位置和转速信号，向2个控制电磁阀输出占空比信号，其中一个控制进气控制板的开度，调整控制板后的气体压力；另一个电磁阀用于调节EGR阀的开度，在发动机不同负荷工况下将适量的废气送入进气系统。控制电磁阀故障，分电气部分损坏和机械部分损坏，哪一部分损坏都会引起EGR阀工作异常，导致发动机冒黑烟。
    首先检查EGR阀控制电磁阀线圈导通情况，用万用表测量2个控制电磁阀线圈阻值均为14.4Ω（标准值14Ω）；再给控制电磁阀线圈加12V电压，检查控制电磁阀工作情况，能够感觉到控制电磁阀在动作，说明控制电磁阀电气部分没有问题。

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