接下来确认2个控制电磁阀的工作情况，先将控制电磁阀到
EGR阀真空室的真空软管拔下，加速，发动机冒黑烟现象有所减轻；再拔下控制板真空室的软管，加速，发动机冒黑烟现象消失。
然后检查控制电磁阀气门组的关闭情况，拆下2个控制电磁阀检查（见图8），从真空供应口和压力控制口正、反2个方向吹电磁阀的2个接口都能吹通。再用真空泵驱动控制电磁阀，在不通电的情况下真空阀门常通，没有负压，说明2个控制电磁阀都已经损坏。检查结果2个电磁阀阀门都关闭不严，阀门处于长开状态，使控制板和
EGR阀门随进气道负压变化而变化，在发动机连续加油时异常打开或关闭，引起新鲜空气进入量减少、废气再循环量增大，导致发动机连续加油时或高速运转时出现排黑烟的故障。
故障排除：彻底清洗
EGR阀的控制板和
EGR阀杆，更换2个控制电磁阀，装复后启动发动机，连续加速发动机没有出现冒黑烟现象，路试，行驶过程中急加速，车辆提速迅速，排气管不再排黑烟，故障彻底排除。
故障总结：该车故障主要原因是2个控制电磁阀同时损坏，引起控制板被关闭，
EGR阀被打开，产生的故障。JE493ZLQ4CB型国IV排放发动机的
废气再循环系统，采用新型结构的废气再循环阀，在发动机运行过程中，发动机控制单元
ECU依据发动机转速和油门位置信号，确定发动机当前所处的工况，并根据发动机的状态信息及标定数据得出控制指令。通过控制通电时间的长短（占空比）来控制真空度的大小，从而达到控制
EGR阀的开度来调节
EGR率的大小，小负荷时用较高的
EGR率，大负荷时用较低的
EGR率，保证发动机在该工况下具有最佳的
EGR率，有效降低柴油机的NOx排放。
EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但是过多的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧性能，从而影响发动机的动力性，特别是发动机高速、大负荷等工况时。发动机控制单元
ECU控制废气不参与再循环，避免发动机动力性能受到影响。若
EGR阀开启时刻与发动机负荷工况不匹配，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，严重时冒黑烟。
车辆在使用中要定期保养
EGR阀和控制电磁阀，否则就会出现电磁阀关闭不严、控制板或
EGR阀门卡滞。该车虽然行驶里程不算太多，但是从来没有做过
EGR系统保养，使曲轴箱废气量增大，大量的废气污染了进气道、真空源和
EGR阀，大大缩短了
EGR阀和控制电磁阀的使用寿命。
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