1 故障现象
    红岩杰狮牵引车配置Cursor9发动机（简称C9发动机），采用博世EDC7电脑板。该车型在太原市清徐县比较少见，所以当地的修理人员对C9发动机比较陌生，当车主反映车辆发动机注水圈有漏水现象，维修人员更换注水圈之后，车辆出现运行无力的故障现象，多次检查后无果。

    2 故障分析与排除
    2.1初步检查分析
    首先用解码器进行故障码读取，故障码显示包括水温、油温、轨压、油门踏板、机油温度压力等多个故障，删除故障码后，仍然显示燃油温度故障。维修人员查看故障码并初步诊断，认为燃油温度不应该影响动力。在该故障车辆起动后发现除燃油温度故障，还出现限压阀打开故障。出厂一年多的车辆，一般不可能出现高压油路渗漏或限压阀疲劳打开的故障现象，维修人员推测可能是计量单元发卡导致。于是采用排除法，先换计量单元，故障依然；再换限压阀，故障依旧；再换轨压传感器，问题一样。难道是电脑报假故障？打开限压阀回油螺丝，检查是真回油还是假回油，发现发动机一起动便有大量柴油喷出，难道是回油螺丝弹簧断裂故障，更换后柴油依旧喷涌而出。难道是低压回油管路堵塞导致的轨压过高？仔细检查油泵回油，发现没任何堵塞和管路弯折的情况。接低压检测工具，回油压力0.5 bar，也正常。故排除硬件问题。
    2.2仔细分析
    根据轨压控制原理分析，电脑板接受传感器信号，然后驱动计量单元控制油泵进油量。限压阀只是一个超压后被动保护的机械体，泄压阀上虽没有传感器，但是共轨管上却有轨压传感器，当轨压大于1600 bar时泄压阀则打开。此时共轨管轨压保持在700～760 bar之间。为何打开限压阀？问题应该出在计量单元电路上。因为这种计量单元属于常开型的，所以计量单元无供电或虚接就产生轨压超高现象，这样看来问题仍然是出现在电路上。
    重新进行电路检查，检查轨压传感器，分别为5V、 4.8 V、0V，属正常情况。然后检查油量计量单元电压，分别为5V与0V。计量单元正常值应该为24 V与2.3 V。联想到先前的燃油温度故障码，推测是否为插头错插。拔下燃油计量单元插头检查，果然发现端倪。燃油计量单元插头和燃油温度传感器插头相似，一不小心就容易插错。纠正插头后再次起动试车，故障依旧。最后又将装复的原车限压阀换下，至此故障彻底解决。

    3 故障总结
    原来经过长时间冲压，导致限压阀出现疲劳损坏。因为在没有找到问题之前，客户看我们换掉配件后，故障也没有任何改善，应客户要求，为降低他的维修成本，所以要我们把替换下来的原车配件原样装回，所以导致我们在找到问题后对轨压泄压阀进行了二次拆装。
    由于计量单元与油温传感器插头外形相似，且二者距离较近，容易出现二者插接错误。其实一开始检查故障码时，就应该注意到插到计量单元上的燃油温度传感器插头在本次维修前（即之前的机修师傅换注水圈时）发生插接错误。因为燃油温度传感器正常电阻是1200Ω左右，计量单元内阻只有2.7Ω左右，与1 200 Ω阻抗的油温传感器比较起来接近于短路，所以燃油温度传感器5V检测电压过低而报故障。由于粗心，漏过了一次按故障码简单维修的机会。为什么计量单元插错以后不报故障呢？原来油温传感器也是一个电阻结构，可以产生电流，这样就略过电脑，不产生对计量单元的任何故障，导致问题的诊断变得复杂。
    维修后进行反思：其实从数据流上面也应该可以体现出来，由于油温传感器的电阻是无论如何产生不了1 300 mA左右的计量单元正常电流。多个故障码是因为进行多轮检修插拔换件导致。所以说修车无小事，故障码分析与数据流分析需同等仔细，这样才能手到病除，避免不必要的重复拆装。