掺混石脑油和溶剂汽油往往还是较大的石油石化公司所为，到了小的石油石化公司，为了降低成本，常常在汽油中直接掺混焦化轻汽油。焦化轻汽油的主要成分为烯烃，硫含量达1 200×l0-6以上，且含大量的胶质，加了这样的掺混油常常一箱油就可以使
氧传感器、三元催化转化器中毒失效，由于胶质过多，许多车加油后第2天就会出现发动机抖动、难启动、容易熄火等故障，严重的会导致顶气门等机械故障出现。
比“掺混汽油”造假行为更为黑暗的是“勾兑汽油”的造假行为。所谓的“勾兑汽油”，是使用纯化工原料勾兑而成，汽油在生产环节要征收关税和消费税，“勾兑汽油”仅消费税一项就偷逃税金达1 350元／/t。“勾兑汽油”使用的化工原料主要有石脑油、混合芳烃、MTBE、甲醇、甲缩醛、氮甲基苯胺、碳酸二甲醋、凝析油（轻烃）、精制C5化工油、高碳醇、顶线油等，以上还是相对正规的石化企业使用的，到了小的石化企业，有的还会使用焦化石脑油、苯、二氯丙烷等化工原料，这些化工原料会直接损害汽车的排放控制系统，导致排放超标，污染环境。
“勾兑汽油”彻底改变了汽油的成份和性质，虽然它在某种程度上能够满足国标汽油的一些指标，但从根本上是达不到国标汽油要求的。首先，“勾兑汽油”会使汽车发动机精准控制的
空燃比失控，导致不能有效控制尾气排放；其次，“勾兑汽油”是由轻组分的石脑油和重组分的芳烃简单调和而成的，辛烷值分布不均匀，汽油馏程分布也极不均匀，易导致汽油热值低，发动机不能正常工作，燃烧也不完全，因而油耗高；第三，长时间使用“勾兑汽油”会损坏汽车的三元催化转化器，使
氧传感器失效，会腐蚀汽车发动机机械系统，使油路、喷油器堵塞，产生的沉积物在进气门和气缸中产生胶质及积炭，直接影响汽油发动机的正常工作。
2012年2月，广西南宁发生汽车“熄火门”事件，许多汽车在加满93号汽油后，出现积炭过多、怠速抖动、加速熄火等状况，问题严重的气门被顶弯。经调查发现所加的油中，一是未洗胶质含量过高，高达200 mg/100 mL，而《世界燃油规范》规定未洗胶质不得大于 30 mg/100 mL；二是汽油中含有氮甲基苯胺、醋酸异丁醋、碳5、乙苯、环戊二烯等化工原料，可以肯定是“勾兑汽油”。
2011年4月份，湖南岳阳的很多车主发现自己的车加了中石化93号汽油后出现发动机加速无力、抖动等问题，“问题油”引发岳阳市近万辆汽车卷入中石化“问题油”事件中，最终岳阳石油公司5月26日发布《关于93号汽油投诉及处理的情况通报》，对持有加注该批次油品有效凭据且出现异常情况的车辆，分批次免费清洗油路和更换相关零配件。
2012年2月20日，《昆明都市时报》报道了《昆明多品牌汽车扎堆出相同故障，元凶疑为问题汽油》一事，记者做了试验：问题汽油燃烧后竟然能拉出5 cm长的丝来，可见其胶质含量有多高。
2010年4月，四川成都发生“油品门”，大批车辆在中石化加油站加了问题油后出现抖动、怠速不稳、加速不良等情况，许多车辆在拆下喷油器后可以看到被污物严生堵塞，车主反映汽车就像染上了瘟疫，不是突然抽搐发抖，就是干脆昏迷熄火。
还有许许多多中石油、中石化问题汽油案例，但可悲的是这些暴露出来的案例仅仅是“勾兑汽油”导致汽车大规模出现事故的冰山一角，更多的问题因为未在短时间内暴露出来而被掩盖。我国汽车因使用了大量勾兑汽油等非环保的汽油，导致发动机
空燃比控制精度下降，
氧传感器、三元催化转化器寿命缩短，排放控制系统不能正常工作，严重污染环境。
掺混汽油和勾兑汽油主要给汽车带来2个问题：一是汽油胶质问题；二是汽油锰、铁抗爆剂问题。
汽油胶质是因为汽油氧化而产生的，汽油中的胶质含量与汽油中的水分、甲醇、乙醇，烯烃含量有关。水是氧化剂，汽油含水能催化加速胶质的形成；甲醇、乙醇是强氧化剂，更容易让汽油产生胶质；烯烃是汽油形成胶质的主要成分，我国地方炼油厂生产的催化裂化汽油主要成分是烯烃。掺混汽油、勾兑汽油对胶质形成更是处于失控状态，所以市场上的汽油胶质含量基本上可以按下面顺序排列：国标汽油＜含水国标汽油＜地炼汽油＜甲醇、乙醇汽油＜掺混汽油＜勾兑汽油。汽油胶质过多会给汽车发动机带来一系列问题：导致进气门粘连，轻则怠速抖动、加速熄火，重则发生气门顶弯、发动机破损严重故障；导致燃烧室积炭过多、动力下降、油耗增加、排放变差；导致喷油器堵塞、抖动厉害、怠速不稳、加速困难；导致积炭堵塞三元催化转化器，致使车速和发动机转速大幅下降；导致汽车
EGR阀因积炭堵塞卡滞，汽车容易怠速熄火或氮氧化物排放大幅增加。解决汽油胶质导致的气门粘连问题最好的方法是进行“三元清洗保养”。在进行“三元清洗保养”前一定要先更换汽油，更换汽油后使用2瓶容量为1 000 mL的泉爽牌三元清洗剂进行“三元清洗保养”。“三元清洗保养”不但能很好地解决汽油胶质导致的气门粘连问题，同时还能解决汽油胶质导致的发动机其他系统沉积物问题，如三元催化转化器堵塞问题、
EGR积炭堵塞卡滞问题等。
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