一、柴油发动机排黑烟的原因
    柴油发动机排黑烟是由于可燃混合气过浓，柴油分子在汽缸内未充分完全燃烧造成的。这样既不利于环保，也不利于发动机的经济性，导致燃油的非正常消耗，增加了车辆的运行成本。主要原因：①低温启动装置中的预热电磁阀失效。部分车辆采用火焰预热装置，如WD615系列发动机，若预热电磁阀失效，发动机启动后，预热电磁阀处于接通状态，不能及时切断燃油油路，这样就会加重发动机混合气的浓度，导致排气管排黑烟，增加了燃油的消耗。②气门间隙调整不当。当进气门脚间隙过大时，气门在未满足发动机进气需求时已经关闭，导致进入汽缸内的空气量减少，即所谓的进气不足。燃油数量不变而空气数量减少，必然造成汽缸内的可燃混合气变浓，故发动机冒黑烟。③喷油正时过迟。若喷油正时过迟，在燃烧开始时，活寨已由上止点向下止点移动一段距离，这就损失了一部分膨胀功。而且燃烧是在作功冲程中进行的，燃气与汽缸壁接触面积大，传给冷却水的热量增加，燃烧压力降低，发动机动力减小，燃料消耗相对增大，末燃烧完全的燃料同废气一并排出，所以发动机排黑烟：喷油严重过迟时，在夜间能观察到排气管被烧红的迹象。④喷油器故障或雾化质量下降。喷油器的功用是以一定的压力和流量将高压的燃油喷入所需的汽缸。若喷油器柱塞卡死在开启位置，喷油泵供给的燃油会毫无保留地喷入汽缸，导致混合气过浓；若喷油器总成中的压紧弹簧弹力过弱或折断，喷油器的开启压力降低，使燃油较多的喷入汽缸，同样能致使混合气过浓。出现发动机运转时的排黑烟现象；若喷油器柱塞磨损、老化或烧蚀，致使密封锥面的密封性受到破坏，在停止喷射燃油后，喷油器出现滴油现象，也会导致发动机轻微排黑烟且伴随有发动机高温。⑤喷油泵和冒烟限制器故障：喷油泵故障表现为喷油量过大或断油不干脆。若喷油泵喷油量调整过大，将会使喷油器喷入汽缸内的柴油增加，超过标准可燃混合气的需求，引起混合气过浓，发动机排黑烟；若出油阀磨损严重，引发喷油泵断油不干脆，将多余的燃油供给喷油器，也会造成汽缸内的可燃混合气过浓，使发动机工作时排黑烟。增压型柴油发动机均装有冒烟限制器，该装置的作用是：通过柴油机进气管内增压压力的变化自动调节喷油泵的供油量。若该装置失效，膜片通过联动机构推动齿杆始终处于加油方向，导致喷油泵的供油量增大，而空气供给量并未改变，造成混合气过浓，发动机工作时冒黑烟。⑥空气滤清器或进气软管堵塞。当空气滤芯堵塞后，进气系统内的负压增大，进入汽缸内的空气数量减少，在不改变喷油量的情况下，可燃混合气的浓度必然增大，故出现发动机高速时的排黑烟现象。部分发动机进气管道采用胶质的双层软管，如CA6DE型发动机，若胶质软管由于胶质老化出现内壁大面积的脱落现象，堵塞发动机的进气管道，使进入汽缸的空气量相应减少，致使混合气变浓，发动机排黑烟。⑦发动机负荷过大。发动机超负荷运转时，各摩擦机件润滑不良一、运转阻力增大。燃烧室内温度较高、喷油量增加，而进气量却不足，造成发动机“缺氧”。氧气无法与燃油进行充分反应，可燃混合气的质量降低，导致部分碳氧化合物在高温下碳化形成黑烟。：⑧气门密封不严或汽缸漏气严重。当活塞环与汽缸壁之间的配合间隙超过磨损极限时，就会出现汽缸漏气现象。缸内压力下降，从而导致柴油不能与空气进行充分混合，降低了可燃混合气的质量，未燃烧的柴油燃料被排出，发动机冒黑烟；进排气门的密封性不符合规定要求时，高温、高压的气体被漏出，同样能降低混合气的质量，怠速时不明显，发动机高速运转时，工作无力、发闷，加速时排黑烟严重。⑨发动机水温过高。水温过高时，燃烧室的温度较高，山于空气遇热膨胀，密度变小，相应地进入汽缸内的空气数量减少，柴油分子在汽缸内与氧气不能合理混合，造成混合气过浓，发动机运转时排黑烟。⑩燃油质量不过关。燃油中的水份、杂质过多、质量差也是柴油发动机燃烧不充分、排黑烟的重要原因。

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