二、发动机排黑烟的对策
    ①定期检查发动机低温启动装置。特别是要检查带有控制电磁阀的预热系统。用万用表检测电磁阀的通断情况及灵敏度，以防其无法控制燃油的通断。电磁阀阀芯卡涩，通常是因燃油品质差、不定期更换燃油滤芯引起的。②在调整发动机气门脚间隙时，既应区分冷机与热机状态，也应区分开进气门与排气门。如WD615系列柴油机（冷机状态）进气门间隙为0.3毫米，排气门间隙为0.4毫米。康明斯B系列发动机（冷机状态）进气门间隙为0.2～0.3毫米，排气门间隙为0.45～0.55毫米。可以用二次调整法或逐缸调整法来调整，满足发动机在各工况下进气充足、排气顺畅的需求。③喷油提前角对发动机的动力性和经济性有较大的影响。喷油时间过早，严重时造成曲轴反转，使发动机不能工作；喷油时间过晚，发动机动力下降，燃油消耗量增大。由于车型不同，调整喷油正时的方法也不同，应按各厂家要求的曲轴转角给予调整。④结合三级保养的时机对喷油器进行压力试验。若出现泄压严重、滴油、漏油、雾化质量差的情况，一律予以更换。更换新喷油器时注意，应更换同型号同厂家的产品，若是无法购买到原产品，则对发动机各缸喷油器一并更换同型号的产品，避免因喷油器压力与角度不同而影响发动机平稳运转。⑤按要求对燃油滤清器进行维护，该放水时放水，该更换时及时予以更换。从维修实践中发现，损坏喷油泵的“凶手”多数情况下来自于柴油的水分和不洁物，造成柱塞副和出油阀副的非正常磨损，缩短了喷油泵的使用寿命。对于采用独立润滑机构的喷油泵，应利用车辆换季等时机，检查喷油泵内机油的数量和质量，该更换的予以更换。⑥应利用车场日等时机加强对空气滤清器滤芯及发动机进气胶管的保养。经常野外作业的车辆应缩短维护时间，防止因滤芯堵塞导致进入汽缸内的空气数量减少，引起进气系统内的负压增大，损坏废气涡轮增压器等部件。对于老化、龟裂、内壁胶质脱落的进气软管一律给予更换，以免影响进气质量。⑦发动机不宜长时间大负荷高速运转。更不允许超负荷工作。超大负荷工作的危害很多，除加剧机件的磨损、水温升高过快、机油有效时间缩短外，还会因发动机“缺氧”引发冒黑烟现象，降低车辆的经济性和增加运行成本。一般情况下，柴油机的最大载荷为标定负荷的90％上下，允许有少量的瞬间超负荷，但绝不允许长时间高速大负荷运转。⑧对于汽缸漏气问题，当发动机水温在85℃左右时，拆下所有喷油器总成，将油门放在最大供油位置，做汽缸压力检测。根据各缸压力值的大小，判断各缸与活塞环的磨损情况以及气门的密封性。根据发动机的使用年限，允许汽缸压力有所下咚，但各缸压力差不得大于各缸平均值的5%。⑨导致发动机水温过高的原因很多，如缺少防冻液、冷却系统泄漏、风扇皮带过松、电磁式风扇离合器损坏、硅油离合器失效、散热器堵塞、冷却水泵故障等。蜡式节温器的安全寿命约为50 000千米或2年。超出行驶里程或使用年限的要及时更换。避免出现发动机水温过高的不良现象，延长各机件的使用寿命。⑩应加注合格的燃油。不能因贪图便宜，使用劣质的柴油。有条件的情况下，燃油在加注前应在容器内净置48小时后再使用，净化油料中的杂质，提高燃油的清洁度，进一步减小对燃油系统的危害。
 

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