而且，当2缸进气门落入气缸后，2缸便与进气道相通。当3缸在进气行程时，2缸排气时部分渣屑会被排入进气管内，又被邻近的3缸吸入，造成3缸活塞拉缸、2道气环抱死。

    故障发生时产生烟气，是因为2、 3缸活塞气缸粘缸、抱环、拉伤时，机油沿着缸壁与活塞之间的间隙、拉痕窜进2、 3缸燃烧室，又通过进气道被吸入各个气缸，燃烧不完全产生烟气排出；同时，由于2缸进气门的脱落，在排气行程，通过2缸使进、排气道相通。此为非增压柴油机，排气系统压力高于进气系统，一部分排出的气体会窜入进气系统，造成各缸进气、燃烧紊乱而产生烟气。

    该车故障原因并不复杂，是因为2缸进气门锁夹脱出而导致。但是，这个锁夹为什么会脱出呢？该车可是一直正常维保，使用也很正常。最关键的是，笔者了解到，类似的故障并不少见。经过进一步检查，笔者发现了此类故障产生的真正原因。

    通过图3观察比较可以看出，2缸进气门两片锁夹的损坏是不同的。左片锁夹的内环凸键，就是与气门杆尾部环槽配合的卡锁内环凸起部分已不复存在，没有剪切痕迹，且其内外两侧、特别是内侧有明显的磨损痕迹。其倒锥形下端最薄处仅有0.9 mm，说明这片锁夹的凸键是因磨损而消失的。

    而右片锁夹有内环凸键，其内外侧的磨损较轻且其下端最薄处有1.2 mm，其内环凸键完整、但有部分被挤压变形。

    由此推断，左片锁夹因内环凸键磨损消失、失去卡锁作用而先行脱出。此时，右片锁夹与弹簧座及气门杆产生间隙、不能锁止气门杆。三者失去一体配合，倒锥形的锁夹向上运动脱出、“扣”在弹簧座的孔边（图4），随后受到摇臂端碰击。气门弹簧座上下两面的碰击痕迹在同一方向上，上面的碰击痕迹是摇臂端碰击右片锁夹造成。下面的痕迹是气门杆端在碰击座的过程中碰撞、滑移产生的痕迹（图5）。

 

    弹簧座内圈的最厚处为7 mm，而在未受到碰击时右片锁夹搭扣在弹簧座上的弓形高度约为 2.5 mm。向缸内滑落的气门受到活塞碰击、气门杆向上运动顶住偏离导管中心线的弹簧座、右片锁夹及气门摇臂时，气门传动链中增加了约9.5 mm的长度，致使整个传动链顶死。活塞在上止点附近碰击气门、与凸轮轴支撑力共同作用，第2缸进气传动链整体受力超限，造成右片锁夹挤压损坏、弹簧座上下端面产生碰痕、气门导管折断、气门推杆弯曲等。随后进气门落入缸内且头部与杆部折断，使故障进一步扩大。

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