故障排除：维修人员对发动机大修，更换了主要零部件，包括气缸套、活塞、活塞销和活塞环等四配套件，以及气缸盖摇臂轴总成（包括进排气门及弹簧等各一组）、气门推杆一根。修复后该车恢复正常工作。

    回顾总结：通过上述分析，整个故障发生的过程被还原。但是，由于装配气门弹簧时有预压缩力的存在，所以从理论上来说，气门的锁夹、弹簧座与气门杆三者是一体配合、相对静止不动。如果弹簧弹力不足，锁夹、弹簧座与气门杆三者之间会有相对运动发生，并且两片气门锁夹应同步摩擦，磨损程度相近。那么，为什么本例故障中两片锁夹磨损是不同的呢？

    通过观察进气门弹簧下端面可以看出，有未磨损到的较大暗痕存在（图6）。磨损不均匀，说明弹力沿弹簧周向不均匀。将气门弹簧放到平板上测量，有暗痕一侧高度为57.2 mm，其对面高度为57.9 mm，弹簧弯曲；以90°角尺检查，与暗痕约成直角的上下相对两侧位置，角尺与弹簧有约1.5 mm的间隙，通过作图测得该夹角为2.3°，这说明弹簧还有倾斜存在。

    弹簧弯曲并倾斜，弹簧座因受力不平衡，导致在运动中带动左片锁夹与气门杆产生相对运动，从而产生磨损，锁夹内环凸键磨平失去卡锁作用而脱出。看来这才是故障产生最根本的原因。按照技术标准规定：气门弹簧端面与中心线轴的垂直度偏差不得超过2°，如超过即应更换。

    所以笔者推断，这辆使用多年的旧车，虽然发动机和配气机构经过维修和保养，但没有按照技术要求对气门弹簧进行检查、更换，弹簧轴线的弯曲倾斜引发了重大的发动机事故。虽然这起故障发生在商用载货车辆上，但是在很多乘用车上也发生过类似的故障。因此在此建议广大维修人员，在维修工作中，尤其是机械类维修，一定要按照维修标准进行，否则将会为车辆后续的工作带来安全隐患。