(一)正确的理论指导是纠正排除故障中错误认识的基础

　　(1)电控发动机与化油器式发动机的故障，在外部表现特征上基本相同，电控发动机在故障表现形式上并无特别之处，只是检查诊断方法和检查部位有所区别罢了。

　　(2)没有故障码输出，不能说明电控系统肯定无故障。ECU计算机接受传感器的 信号是有一定范围的，如果传感器损坏，ECU可判定传感器有故障，这时就可显示出故障码输出。如果由于某些原因使传感器的灵敏度下降，反应迟钝，输出信号 偏移，则在某些车型的故障自诊断系统就无法检测出来，此时也就无故障码输出。对于ECU来讲，没有发出故障的信号是正确的，但事实上发动机确有故障。传感 器灵敏度下降，就有可能提供错误的信号。此时就应根据发动机的故障症状进行综合分析判断，对传感器单体进行有针对性的检测，以排除传感器不良而引起的故障。例如，电控发动机怠速不稳，行驶中发动机运转不稳，但故障自诊断系统却无故障码显示。此时，首先应对空气流量传感器和进气歧管压力传感器进行检查。因为这两个传感器性能的好坏，直接影响发动机喷油器的燃油喷油量。由此可见，电控发动机无故障码显示，电控系统不一定无故障。

　　(3)更换故障码所指示的电子元件，不一定能排除电控系统的故障。在排除故障时，很多人都认为只要更换了故障码所指示的部件，故障就可以排除了，这是大错特错了。殊不知，故障码的含义是某一系统有问题，而不具体指哪一个部件损坏。例如丰田车系，32#故障码的含义是空气流量计信号不良。这并不说明空气流量计本身一定有问题，而非要更换不可。因为空气流量计E2线路断路或Vs、Vc线路之间的短路或连接器接触不良，同样会出现32#故障码。在这种情况 下，若只更换空气流量计而不检修线路，故障是无论如何也排除不掉的。以上事例充分说明，采取更换故障码所指示的部件的认识是错误的。有故障码显示后，一定要进行深入诊断，确定其具体故障部位后，再采取相应的维修措施。

　　(4)故障码有显示，不一定故障码所指系统必定有故障。电控发动机故障自诊断系统有可能显示错误的故障码，这种情况多数由于工况信号失误而引起的假故障码。当故障码出现后，应与发动机的实际故障征兆对比分析，以得到合理的判断，不要把故障码作为唯一的依据。

　　例如，空气流量计后面的进气歧管上的真空软管脱落，这样在发动机工作时，额外的空气由此处进入气缸，使缸内的空气量增多，造成混合气过稀，发动机无力。但这部分空气未经过ECU检测，经发动机燃烧后，在排气中含有大量的剩余氧气。氧传感器反馈给ECU，电脑ECU根据反应的混合气过稀信号，进行相应的加浓。氧传感器一直在给加浓，自诊断系统则诊断为氧传感器

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