维修中，与氧传感器有关的故障码不少都是假故障码，故障不一定在氧传感器信号系统，应严格区分对待。能引起氧传感器故障码出现的可能部位有：燃油压力调节器损坏；真空软管脱落；热线式空气流量计脏污；进气系统漏气；冷却液温度感应塞信号不良；空气滤清器堵塞等。

　　(5)故障排除了，故障码不会自动消失。在一些修理人员中，有一种认识上的错误，认为电控发动机故障排除后，故障码便自动消失了。对电控发动机来说，故障排除后，必须按专门的程序清除电脑中记录的故障码。如果不清除的话，故障码仍存在于电脑中。只要电脑中记录有故障码，无论该故障是否存在，对于部分车型仪表板上的故障指示灯便会点亮以示报警，这就给驾驶人员带来不便，认为该车还有故障。假若有新的故障出现，旧码会干扰维修人员的视线，给维修工作带来混乱及困难。以上告诉我们，排除故障后，必须消除故障码，不消除故障码，说明维修工作还没有结束。

　　(6)电控发动机的故障不一定都是电控系统引起的。电控发动机故障一定是电控系统引起的，这是一种错误认识。因为电控发动机其他部分照样会发生故障，不一定都出在电控系统。例如排气管放炮，加速断火等。在无故障码的情况下，应优先检查机械部分或传统发动机部分，在有故障码的情况下，应优先检修电控系 统。

　　电控发动机一般来说，电控部分的工作可靠性很高，一般不会产生什么大的毛病。因此，在检修中，不要随便拆检其元器件或无意识地拆除其连接器或导线，特别是与ECU有关的部分。只有在确认发动机及点火系统已排除机械类故障后，才可对电控系统进行检查。

　　(7)电控发动机的插接件不能随便拔。现在在维修界流传着这样一句话“电控系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的几率很小，多数故障是由于连接器接 触不良所造成”。这句话本身没啥问题，但有些人却错误地理解了。当发动机有故障，故障指示灯点亮时，便在点火开关打开，甚至在发动机运转的情况下，便将一些线路的插头拔下再插上。这样每做一次或每拔一个传感器的插头，电脑ECU便会记录一个故障码。而且，在插拨一些感性元件时，由于会产生很高的反向电压，严重时，会烧损电脑。维修中要特别注意区分。

　　(8)没有专用检测仪器，同样可以维修电控发动机。现在不少修理厂对电控发动机的检测仪器依赖性较强，认为没有专门的检测仪器就无法维修电控发动机。持这种观点的人也不完全正确。如果对电控系统的结构、工作原理比较熟悉，有其相关的数据，利用传统的万用表、示波器同样可以维修电控车，只是这方面对维修 人员技术素质要求高一些罢了。这里不是提倡不用仪器检测，当然有仪器检测是再好不过了，但不能过分依赖它。

　　(9)维修经验与维修资料

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