制动力平衡的检测要求是:前轴左右轮制动力差不大于该轴荷的5% ,后轴左右轮制动力差不大于该轴荷的8% "制动力平衡的检查通常是与制动力检查同时进行的,路试时,如果车辆出现明显的偏头或甩尾等现象,一般都属于制动力不平衡所引起的"

三、制动系协调时间的检测

制动系协调时间是指在紧急制动时,从踏板开始动作至车辆减速度 (或制动力)达到标准中所规定的车辆充分发出的平均速度(或所规定的制动力)75%时所需的时间"制动协调时间长短与制动距离有着直接 的关系,制动系协调时间越长,则制动距离也就越长"制动系协调时间过长的主要原因是,制动系统各部件 间的间隙过大,如制动踏板自由行程、制动鼓与制动蹄摩擦片间隙等"车辆在送检前一定要按规定进行检查和调整"

四 、制动滞阻力的检测

车轮的滞阻力通俗地讲,就是制动发咬或制动拖 滞"进行制动力检测时,车辆各轮的滞阻力不得大于该轴荷的5% "判断滞阻力是否过大的方法是:路试后,检查各车轮制动鼓是否过热,如果四轮都过热,则说明制动控制系统有问题,如果某一轮过热,则可能是该轮 的制动器有问题"造成车轮滞阻力过大的原因,可能是为了使制动力或制动力平衡达到要求 , 有意调小制动力较小的车轮制动器的间隙,结果造成制动力提高不 多,反而使制动器发生-拖滞 "检测过程中,有的车辆车轮制动鼓并不太热,但检测结果中反映车轮滞 阻力偏大,出现这种情况的原因, 可能是驻车制动调得过紧、轮胎气压过低、传动系统各部件之间装配间隙过紧、或润滑不良都会造成车轮制动滞 阻力过大"

五 ! 驻车制动的检测

正常情况下, 驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车质量的20%;对总质量为装备质量1.2倍以下的车辆,此值15%,在轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的坡道上,正、反两个方向保持固定不动的时间不小于5min。检查驻车制动的方法是: 在平坦干燥的路面上,发动机保持中速运转,拉紧驻车制动操纵杆,用二挡缓缓起步 (少于9座的用一挡, 其余用二挡),发动机如熄火,说明制动可靠"另外, 也可选一坡度大约为20%的坡道,将车辆驶上(或驶下)坡道(以5km/h/左右的速度), 然后踩下离合器踏板,拉紧驻车制动操纵杆后, 车辆应在坡道上停稳, 不得有任何移动"否则,必须对驻车制动器进行调整或修理"

六、汽车制动效果的检验方法

东风汽车使用说明书规定:当初速30km/h制动时, 制动中的车辆不得偏向一边;汽车载重5t,在平坦干燥的沥青或混凝土路面,初速30km/h和50km/h,制动距离不大于8m和22m"汽车修理技术规范规定:一般车辆行车制动器路试时,以30km/h速度行驶,点试制动,应迅速出现制动现象,并要求车轮不跑偏 "在平坦干燥道路上, 以20km/h行驶 , 紧急制动,前轮应压印后轮拖印"其总距离一般在水泥路面上不超过2. 4m ;沥青路面上不超过2.7助砂石路面玉不超过3.2m "

在车辆行驶中制动时,如果四轮拖印长短一致,则为同时制动生效,不会产生车头偏向现象"若车头偏向一侧,向左偏斜为右轮制动失灵;向右偏斜,则为左轮制动失灵"常见制动跑偏,可通过路试拖印的方法即轮迹比较来判断故障的部位及原因"

制动轮迹比较路试制动的操作要领如下:

一是点制动: 检验项 目是开始制动和释放制动的灵敏性及协调性; 动作要领是低速 !轻轻点刹,立 即放松制动踏板"检验目的是,确保试车中的安全,检验制动是否有效;检验左右两侧车轮制动的起始时间是否同步,以免在紧急制动时产生跑偏"路面印痕:同轴两轮的拖印和压花长度应相等"若有拖印表明车轮己抱死;若有压花表明车轮未抱死,若有一侧车轮印痕稍短,则表明该车轮制动起始时间迟缓;若印痕宽度不等, 则表明左右轮胎气压不一致"

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