4． 之后我们准备读取相关数据，看是否能有所发现，于是进入了 ABS系统的数据流。将车辆举起，用手转动车轮，并观察001 组数据，结果诊断仪却显示右后轮轮速为 0，看来轮速信号没有被 ABS 控制单元收到或识别。而导致此种现象发生的可能性一般有3 个：没有信号产生；信号线路问题；控制单元损坏。为此，我们进行了如下步骤的检测。

1）检测右后轮轮速信号。

利用示波器直接对右后轮的轮速传感器进行了测量，结果有信号，电压幅值随转速上升而升高，频率反映良好。

2）检测左后轮轮速信号。

利用示波器直接对左后轮的轮速传感器进行测量，结果也有信号，但电压幅值随转速上升不明显，频率反映良好。由于 ABS 系统的控制单元中没有存储左后轮传感器的相关故障，我们先调整了左后轮传感器的间隙，但波形依旧。

3）将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上，利用诊断仪读取数据。连接好设备后读取数据，结果显示右后轮轮速为2。看来是信号线或控制单元内部出现问题。为此，我们决定对相关线束进行检测。经检测，右后轮信号线、接线柱 15 供电脚、蓄电池30 供电脚及接地脚均正常。根据上述测量结果，我们判定是液压泵V39 继电器或液压控制单元有问题，但需进一步拆检。

5．由于博世 ABS 泵价格近万元，所以决定拆检并尝试修复。于是我们打开了 ABS 液压泵液压控制单元，经检查，发现继电器烧毁，电路板亦有损伤。根据观察到的故障现象，我们用焊锡恢复了电路板使其导通，并利用外接继电器替代了损坏的内置继电器。之后再利用故障诊断仪进行执行元件诊断的操作时，V39恢复工作。

6．我们又打开了ABS控制单元，经检查，发现内部接脚都是由极细的导线连接，附在 1 块陶瓷片上。在找到右后轮的输入脚后，发现此根极细的导线已经断路。为此，我们用导线将其焊接好。之后利用诊断仪再次读取数据时，右后轮信号恢复正常，同时信号波形差异的问题也不复存在。

至此，该车ABS 系统的故障全部排除，用户非常满意。

需注意的是，由于ABS 的外部结构已经遭到破坏，所以必须做好封装工作，要保证密封性、抗振性。

四、结束语

通过上述故障的排除，我们分析认为在诊断故障时，尤其是对一些偶发性故障的诊断，不仅要熟练掌握汽车 ABS 系统的结构及其工作原理，而且要有丰富的维修经验，同时要借助故障诊断仪的辅助。另外还可以通过查看相关资料以了解相关结构、电路的走向及其零部件的方位。这样在排除故障时会少走一些弯路，减少人力物力的浪费，大大缩短维修时间。

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