一、 汽车空调系统的基本诊断，检测

1．空调系统定性检查

起动发动机，开启风量开关并置于最高挡（H）。温度调节至最低温度挡（MAX COOL）。按 A/C 开关，运转2 ～3min 后按以下方法进行定性检查：

（1）用手感检测。压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。

（2）在储液干燥器检视窗观察。通过观察可知。90％和 100％的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。

（3）用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。

（4）用手感觉膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。

（5）用手感觉冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。

（6）用手感觉膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。

（7）冷气出口有冰凉的感觉。如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。

2．空调系统的定量检测

在环境气温为 20～30℃条件下，起动发动机，按下 A/C 开关，风量开关置于最高挡，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15～20min后。用高、低压表组检测，其高、低压力值应在规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为30℃时，压力表的指示为：

（1） 高 压 侧 压 力 值 ：1.176 ~1.47MPa。

（2） 低 压 侧 压 力 值 ：0.196 ~0.294MPa。

中央出风口的温度也应在规定的范围内。

例如蒸发器入口温度为24℃，中央出风口温度应为 12℃。若制冷不佳，可透过储液干燥器的视液窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。

必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高、低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。

3．制冷系统性能实验

在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能试验

（注意：进行此试验时室内的最低温度应为 21℃）。具体方法如下所述：

（

1）连接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力计）。

（2）起动发动机，使发动机的转速保持在 2000r/min 左右。

（3）使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度挡，送风机处于最高风量位置。

（4）打开所有的车门、车窗及发动机盖。并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调器冷气出口处，将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。

（5）发动机运转 15min 左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。

正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温差。若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时。冷凝器入口管温度为70℃，出口管温度为 50℃。蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好。储液干燥器应为 50℃左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。

二、汽车空调系统常见故障的诊断

汽车空调系统中的制冷系统结构复杂，接头线路多，运行环境恶劣，因此汽车空调系统故障的 80％出在制冷系统中。常见汽车空调制冷系统故障表现为：①完全无冷气供给；②冷气供给不足；③冷气供给不连续；④空调制冷系统失控；⑤空调系统噪声很大。

1．  完全无冷气供给的故障

（1）风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除

1）电磁离合器的故障与排除方法如下：

①熔丝烧断。予以更换。

② 电路中接线接头折断或脱落。检查并将线路和接头接通。

③ 继电器、开关烧坏。予以更换。

④ 离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换。

⑤ 怠速稳定放大器有故障。拆下修理或更换。

2）电磁离合器正常，则可能的故障及维修方法如下：

① 压缩机传动带断裂或太松。拉紧或更换传动带。

② 压缩机有故障。拆下压缩机，修理或更换。

（2）风量正常且压缩机旋转时的分析与排除

1）膨胀阀卡住不能关（冰堵或脏堵），低压表读数太高，蒸发器流液。清洗细网或更换膨胀阀。

2）制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。更换管道，进行系统探漏，修理或更换储液干燥器。

3）储液器上的可熔塞熔化。更换可熔塞。

4）压缩机的进、排阀门损坏。将阀门或阀板拆换。

5）储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管或管道堵死，通常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器；压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。

[1] [2] [3]  下一页