2．对压力开关检查，拔下压力开关（B10）插头，用万用表电阻挡测量压力开关 1、4 号脚（见图2、图4），导通。

测量 1、4 号脚为 12V，2 号脚为地线，短接 2、3 号脚电子扇高速运转；用试灯检测空调继电器的 17 号脚有电，说明故障不在压力开关及其线路上。

（3）对空调继电器和继电器座的检查，拔下空调继电器，将继电器座（见图 3、图 5、图 6，线路图见图 4）上的 14、15 号脚短接，电磁离合器吸合。

用试灯测量 16 号脚，16 号脚有电。而 16 号脚是发动机控制模块直接控制的。

对继电器 16 号脚到发动机控制模块的配线进行检查，也没有断路及短路。为了更进一步确诊故障，拔下空调继电器，用万用表对继电器座的16 号脚进行电压测量，发现开空调制冷挡时有 8V 的电压输出，关闭制冷时还有 1V 的电压，正常应是 12V和 0V。

但插上继电器，并开启空调制冷时，继电器座的 16 号脚电压为 12V，反复改变发动机的转速和空调的制冷强度，电磁离合器仍然不工作。估计是自动空调控制模块、发动机控制模块或有关传感器及其配线存在故障。为了缩小故障范围，继续以下的检测。

（4）使用自诊断功能，启用空调自诊系统，用工作灯照着日光传感

器，同时按下自动开关和内外循环开关，起动发动机显示故障码：20。查阅手册，该故障码为所有状况都正常，

（5）使用专用设备检测，用第三代诊断仪连接笔记本电脑，对发动机控制系统的数据进行检测，诊断仪器显示，自动空调控制模块发出的信号及空调继电器动作信号都为：ON。这表明发动机控制模块已接收到自动空调控制模块发出的信号和接通继电地线的指令。

根据检测的结果和电磁离合器控制原理，分析为发动机控制模块没有接通搭铁回路，使空调继电器不工作，后导致电磁离合器不工作。最终判断为发动机控制模块故障。

为了证实这一判断，更换发动机控制模块，经过一系列的适配操作，开启空调制冷，故障排除。再次对继电器的 16 号脚的电压进行检查，拔下空调继电器，用万用表对继电器座的 16 号脚进行电压测量，在开空调制冷挡时有 12V 的电压输出，关闭制冷时还有 0V 的电压，证明控制系统恢复正常。

小结:

该车型的空调动力装置是传统的固定排量型压缩机，其制冷工作的控制是由电磁离合器电流的通/断来控制；电磁离合器的通/断是由空调继电器控制；而空调继电器是由发动机控制模块控制。这种自动空调控制是采用间接控制形式。但大多数车型的自动空调控制是采用直接控制。所以，该车与其它车种的空调控制原理有所不同。

经过从故障原因分析到故障检查和排除的全过程，使本人体会很深，特别是自动控制系统的控制原理，有不同的控制形式，如果不清楚它的控制原理，就无法理解空调的故障与发动机的控制装置有关、无法解决此类故障。

基于该车型的空调控制有别于其它车种，所以不能采用传统的方法或手段解决该类型的故障。

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