6．发动机损耗、装配不当等故障

曲柄连杆机构磨损或装配不当，导致发动机怠速不稳；配气机构磨损或装配不当，导致的发动机怠速不稳；飞轮正时皮带等传动部件磨损或装配不当，而导致的发动机怠速不稳。比较少见的还有缸体损坏，气缸垫损坏漏气等，也都同样会导致发动机怠速不稳。

五、案例分析

1．故障现象

1 辆行驶了 23 万 km 的桑塔纳2000GSI 轿车，装备 AJR 型发动机，采用 BOSCH M3.8.2 电控多点燃油喷射系统。几个月前做过大修。现起动着车后，怠速抖动厉害，转 速 只 有650r/min 左右，而且有时会熄火。先后更换了缸线、火花塞、氧传感器、空气流量传感器，清洗了节气门，故障未见明显好转。

2．故障原因分析

（1）冷却液温度传感器故障；

（2）怠速控制阀故障；

（3）废气再循环故障；

（4）喷油器堵塞等。

3．诊断步骤

（1）连接故障诊断仪，查询故障记录，发现有 3 个故障码，分别是：

01165-节气门控制单元 J338 基本设置错误；

00533-怠速调节超过自适应界限；

00668-30 号线电压太低 SP。

（2）清除故障码后,用“基本设置功能”对节气门控制单元进行匹配，显示匹配成功后，退出该系统。试车，发现怠速依然不稳，重新进入系统查询故障码，显示该系统正常，无故障记录。

（3）用“测量数据块功能”读取发动机数据流（见表 2）。

根据数据分析可能是燃油供油压力过低，说明可能是喷油器堵塞或进气管道有漏气。

（4）检查进气管路，并未发现有漏气部位。连接燃油压力表测量燃油压力，怠速下油压为 240kPa 左右。关闭点火开关约 1min后，油压仍能保持在 150kPa 左右。基本上可判断燃油系统供给正常，在检查的过程中发现发动机怠速间歇性发抖。

（5）继续数据流观察发现，在中负荷时，燃油调节为 6%左右，氧传感器电压 0.2~0.7V。松开加速踏板时怠速急剧抖动，氧传感器电压跳至0.1V，约 0.5min 后怠速逐渐稳定下来，燃油调整达到 25%。

（6） 使用解码器的基本设置功能，输入 099 关闭氧调节，发现发动机怠速抖动严重。将燃油压力提高至350kPa 时，发动机怠速稳定，各数值趋于稳定，但节气门角度却变为 0°。分析应该是节气门后面的进气管路漏气所致，将碳罐和制动真空助力泵的管路依次断开，未出现明显反应。

（7）用清洗剂对喷油器根部轻轻喷射，在喷射 3 缸和 4 缸的根部时，发动机转速有明显波动，拆下 3、4 缸喷油器检查。发现 2 个喷油器的密封圈已扭曲变形。拆下并更换 4 个喷油器密封圈。起动车子，怠速抖动现象消失，各数据恢复正常，故障排除。分析认为该车在以前大修时，修理工未按规定将密封圈更换。安装时又操作不当，将密封圈扭曲装入，刚开始只是轻微的漏气，故障不明显。但随着该车的使用，密封圈所处的恶劣环境，如震动等，导致故障愈发的严重。

六、小结

怠速不稳属于一种较常见的发动机电控系统故障，只有真正了解其控制原理，才能掌握最系统、最正确的分析与排故的方法，从而能够更科学、更高效地排除此类故障。

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