一、电控燃油泵喷嘴的结构

及工作原理1．结构及工作原理在电控柴油机的燃油供给系统中，最主要的总成件是电控燃油泵喷嘴，它由3 个主要部件组成，即柱塞泵（包括泵腔、柱塞及回位弹簧，相当于传统喷油泵中的柱塞副偶件）、喷油器（包括喷油器体、喷油器针阀和回位弹簧）、高速溢流电磁阀（带有电磁控制的燃油阀），其结构及工作原理如图1所示。

电控燃油泵喷嘴的下部抵靠在气缸盖底部，与普通的喷油器相似；中部有燃油进口和出口，与燃油管道相通；上部有压力弹簧和壳体，位于气缸盖的上方。

柱塞由下止点向上止点运动为进油行程；柱塞由上止点向下止点运动的全行程包括预行程（柱塞由上止点下行至高速溢流电磁阀关闭）、有效行程（柱塞由高速溢流电磁阀的关闭点下行至打开点）和剩余行程（从有效行程结束至下止点）。

电控燃油泵喷嘴的回油通道中安装有高速溢流电磁阀，该电磁阀为常开型，不通电时保持开启状态，即使凸轮或摇臂驱动喷油器内的柱塞泵油，也不能建立起足够的压力使喷油器开启喷油；通电时则关闭喷油器的回油道，随着柱塞的泵油，喷油器内的油压迅速升高，并使喷油器开启喷油；当再次断电时，打开回油通道，喷油器结束喷油。高速溢流电磁阀关闭的时刻即是喷油开始的时刻，高速溢流电磁阀关闭的持续时间决定了喷油量。

2．喷油量的控制

为了实现各缸喷油均匀，通常是对曲轴转速进行精确测定，并由电控单元计算出该转速下各缸循环供油量的偏差，然后进行补偿调节。以怠速运转时为例，燃油供给系统首先按电控单元设定的标准循环供油量供油，然后通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器测算出曲轴的转速变化（即加/减速度），获知各缸对怠速转速所作“贡献”的大小，据此调节各缸的循环供油量，即以电控单元内的标称数据为参照，通过改变高速溢流电磁阀驱动信号的脉宽（时长），也就是改变高速溢流电磁阀关闭的实际持续时间，实现对各缸供油量的调节。进行调控后，各缸的喷油量趋于一致，达到怠速运转平稳的目的。

由电控燃油泵喷嘴的控制原理可知，导致喷油量正补偿调节，是基于电控单元检测到该缸“出力不足”，从而加大了喷油量，即延长了高速溢流电磁阀关闭的持续时间。

喷油量不足可能是喷射压力低或喷油嘴喷孔堵塞等引起的，其中喷射压力低的具体原因有机械驱动机构（如凸轮、摇臂）磨损；摇臂调整螺钉调整不当，使高压柱塞泵行程减少；柱塞副磨损，造成密封不良；高速溢流电磁阀关闭不严等。

导致喷油量负补偿调节，则多是因为某缸的喷油嘴渗漏，造成“额外”供油，如喷油嘴针阀与针阀体密封不良，在喷油前就开始滴油等。

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